tipi di eliche

[indianajones2]

approfitto ancora :

supponiamo io abbia un motore con su un'elica di diametro X

se aumento il suo diametro, a parità di passo, come faccio a sapere se il motore riesce a reggere il maggior sforzo ?

immagino che elica piu' grande = maggior peso spostato , con stessa velocità = maggior sforzo per ogni giro del motore.

-------- quesito 2 ----------

quindi un aereo che fatica a decollare per il peso avrebbe bisogno di eliche grandi e passo piccolo per migliorare ?

[gattodistrada]

Originalmente inviato da indianajones2

approfitto ancora :

supponiamo io abbia un motore con su un'elica di diametro X

se aumento il suo diametro, a parità di passo, come faccio a sapere se il motore riesce a reggere il maggior sforzo ?

immagino che elica piu' grande = maggior peso spostato , con stessa velocità = maggior sforzo per ogni giro del motore.

-------- quesito 2 ----------

quindi un aereo che fatica a decollare per il peso avrebbe bisogno di eliche grandi e passo piccolo per migliorare ?

alla prima domanda non so risponderti, alla seconda secondo me dipende, se l'aereo fa fatica a decollare perche pesa, e' un conto, perche se diminuisci il passo non raggiungi o raggiungi con piu' fatica ancora la velocita di decollo, anche se hai tanta forza di tiro..
se invece non ha problemi di peso, e il motore gira a molti RPM, allora e' probabile che l'elica in uso sia con poco passo, o poco tiro..

Originalmente inviato da indianajones2

approfitto ancora :

supponiamo io abbia un motore con su un'elica di diametro X

se aumento il suo diametro, a parità di passo, come faccio a sapere se il motore riesce a reggere il maggior sforzo ?

immagino che elica piu' grande = maggior peso spostato = maggior sforzo per ogni giro del motore.

-------- quesito 2 ----------

quindi un aereo che fatica a decollare avrebbe bisogno di eliche grandi e passo piccolo per migliorare ?

per il quesito 1 ti conviene leggerti tuuuuutte le "lezioni" del sito che ti ho linkato, che ti fornisce sia i concetti che le formule. Ti anticipo solo (affidandomi alla memoria) che raddoppiando il passo, per mentenere gli stessi RPM si richiede al motore una potenza doppia, mentre raddoppiando il diametro una potenza sedici volte superiore.



per il quesito 2: in linea di massima, se l'aereo fa fatica a raggiungere la velocita' di decollo a causa della potenza risicata o per le caratteristiche del fondo (ruote piccole, fondo in erba) è giusto. Di contro pagherai sulla velocita' di punta.

[indianajones2]

ok , non posso che dire che siete eccezionali, sia per i tempi rapidissimi di risposta sia per la vostra competenza. si vede che è un bel po' che "trafficate" coi velivoli

per passare alla fase pratica di tutte le mie riflessioni, ero indeciso se rimettere sull'easystar l'elica originale o lasciare la maggiorata ( di diametro ) che ha su ora ( il passo è lo stesso dell'altra ). la maggiorata dovrebbe facilitarmi il volo se il mezzo è sovrappeso, pero' allunga gli spazi di decollo e la velocità di decollo/atterraggio. rimane l'incognita di sapere se il motore la "tira" cioè se raggiuunge i suoi giri max o invece si surriscalda. Domande, domande, domande !!

[SlowFlyer]

Originalmente inviato da indianajones2

ok , non posso che dire che siete eccezionali, sia per i tempi rapidissimi di risposta sia per la vostra competenza. si vede che è un bel po' che "trafficate" coi velivoli

per passare alla fase pratica di tutte le mie riflessioni, ero indeciso se rimettere sull'easystar l'elica originale o lasciare la maggiorata ( di diametro ) che ha su ora ( il passo è lo stesso dell'altra ). la maggiorata dovrebbe facilitarmi il volo se il mezzo è sovrappeso, pero' allunga gli spazi di decollo e la velocità di decollo/atterraggio. rimane l'incognita di sapere se il motore la "tira" cioè se raggiuunge i suoi giri max o invece si surriscalda. Domande, domande, domande !!

la maggiorata ci sta, anche perché hai pochi volt, come ti è stato detto più volte. Quindi assorbirà meno del possibile, e ovviamente ti darà meno trazione.

per valutare la bontà di un'elica su un motore elettrico (e piu' in generale la combinazione di batteria, regolatore, motore, elica) occorre un amperometro (meglio pinza amperometrica) e conoscere i limiti reali del motore (e di tutti i componenti che costituiscono la catena), ricordando che in ogni catena è l'anello piu' debole che ne determina i limiti. Nel tuo caso, se hai uno speed400, supponendo che batterie e regolatori siano adeguati, non dovresti superare a terra i 10A, al massimo 12 ma sappi che maggiore è la corrente minore è la durata del motore. Con i motori a scoppio è piu' semplice, perchè per capire "se ce la fa" basta ascoltare il numero di giri, se proprio siamo pignoli si usa il contagiri.

[SlowFlyer]

Nel caso specifico, visto che sottoalimenta il motore, potrebbe permettersi un'elica un pelo più grande del solito; anche se non è detto che basti poi per tirare su l'easystar.

[indianajones2]

Originalmente inviato da simone76

per valutare la bontà di un'elica su un motore elettrico....

interessantissimo....praticamente si fa la prova sotto sforzo, con la pinza per vedere i veri ampere che passano ! ok grazie, faccio tesoro di tue info

[indianajones2]

è giusto fare questa prova con pinza amperometrica :

motore al massimo
elica montata
aereo bloccato sul tavolo
pinza su uno dei due cavi
---------

vedere il consumo in ampere , che non sia troppo lontano dai valori tabellari del motore ?

grazie

Originalmente inviato da indianajones2

è giusto fare questa prova con pinza amperometrica :

motore al massimo
elica montata
aereo bloccato sul tavolo
pinza su uno dei due cavi
---------

vedere il consumo in ampere , che non sia troppo lontano dai valori tabellari del motore ?

grazie

la prova va bene, ma oltre ai limiti del motore devi anche stare attento a non superare quelli di batterie e regolatori. Ricorda anche che le correnti che reggono questi componenti sono sempre dichiarate con un certo ottimismo, meglio tenersene sotto.