Disponibile il nuovo programma per le gare di Autonomy 2016

[claudio v]

Originalmente inviato da magentina

Oggi volato con LOG ufficiale, non direi benissimo fatti 8 voli di cui solo 7 di 6 minuti poi il motore si è bloccato avevo raggiunto 1197m, minuti di motore 7,38.
C'era vento a 7/8 km/h e i primi voli malissimo aereo cabrato da pazzi contro vento, uno schifo, poi ho messo un 10gr!!! In punta e è andata meglio, ma il vento era un po a raffiche per cui le salite erano un po' incasinate. Aumentato motore all85% è salita migliore. Provata una salita con motore al 100% è stato un casino per poco non perdevo l'aereo, cabrava da pazzo, poi non ho visto più dove si dirigeva e ........insomma brutto, meglio motore al 85%.
Trovate un paio di termichine, ma in generale seduta mal gestita, con il vento sapere il rateo di salita medio è un casino e se non avevo la telemetria non so quando avrei staccato, in generale mi sembra di essere salito troppo una media di 149m per volo, ma non stava su, contro vento era un lavoraccio di pollici e con vento in coda era un mattone.

ciao Magentina

In base a quanto scrivi, se il modello (supponendo che tu abbia un k di coda sufficiente superiore a 0,4) cabra dando più motore e scampana con vento rafficato ci sono 2 semplici probabili motivi:
A: non hai abbastanza negativa al motore (di solito non più del 30% della causa solo sotto motore)
B: hai troppo diedro longitudinale (di solito è il 70% della causa con e senza motore).

Quindi, se fa così, hai probabilmente il baricentro troppo avanti e troppo diedro longitudinale alias troppa differenza di incidenza tra ala e timone.

Per quanto riguarda la difficoltà di stimare il tempo motore se sei, come scrivi di essere, un "novizio", il suggerimento è quello già dato in altro post: non conviene incasinarsi la vita con tante parzializzazioni del gas per salita e spostamento ottimizzati al massimo.
A mio parere, messi a posto centraggi e incidenze, è meglio mettere un'elica più piccola (e magari con più passo) che ti dia un rateo di salita attorno a 2,5 metri al secondo con un po' di velocità sulla traiettoria e supporre di avere circa 2 minuti di avanzo per "traferimenti in orizzontale".

Nel dubbio ti sbaglierai di pochissimo tra tempo totale a motore e quota max nel tempo.

E probabilmente non serve nemmeno poter andare come dei missili, perchè se ipoteticamente si viaggiasse a 80/90km/h e si passasse a palla dentro una termichina... forse non la si vedrebbe nemmeno.

Per questo credo che, al di là di tutte le elucubrazioni macchiavelliche di possibili ottimizzazioni di secondi/metri di quota a motore/spazio esplorabile, un paio di termichette trovate stando più concentrati sul "planato" e meno sui dettagli al contorno, potrebbero far fare almeno un paio di pieni in più ... che varranno più di ogni ipotetica ottimizzazione del motore.

Questo per dire che...
meglio buttare 100 metri e 100 secondi a motore... ma spegnere sempre dentro qualcosa che sale o nelle sue immediate vicinanze.
E la dimostrazione è che , se non ricordo male, nella miglior gara che ho fatto con l'hi aspect di Eugenio in una giornata stupenda a Cremona, credo di aver fatto 31 voli con circa 1400 metri di quota a motore... che fa 45 metri a motore per volo...

Facendo due conti, in proporzione, sarebbe come fare 26 pieni con 1200 metri di "quota a motore": dato che non esiste un modello superperformante che con 45 metri possa fare un pieno... si può concludere semplicemente che chi piglia prima e meglio le termiche, fa più punti.

[magentina]

Originalmente inviato da claudio v

ciao Magentina

In base a quanto scrivi, se il modello (supponendo che tu abbia un k di coda sufficiente superiore a 0,4) cabra dando più motore e scampana con vento rafficato ci sono 2 semplici probabili motivi:
A: non hai abbastanza negativa al motore (di solito non più del 30% della causa solo sotto motore)
B: hai troppo diedro longitudinale (di solito è il 70% della causa con e senza motore).

Quindi, se fa così, hai probabilmente il baricentro troppo avanti e troppo diedro longitudinale alias troppa differenza di incidenza tra ala e timone.

Per quanto riguarda la difficoltà di stimare il tempo motore se sei, come scrivi di essere, un "novizio", il suggerimento è quello già dato in altro post: non conviene incasinarsi la vita con tante parzializzazioni del gas per salita e spostamento ottimizzati al massimo.
A mio parere, messi a posto centraggi e incidenze, è meglio mettere un'elica più piccola (e magari con più passo) che ti dia un rateo di salita attorno a 2,5 metri al secondo con un po' di velocità sulla traiettoria e supporre di avere circa 2 minuti di avanzo per "traferimenti in orizzontale".

Nel dubbio ti sbaglierai di pochissimo tra tempo totale a motore e quota max nel tempo.

E probabilmente non serve nemmeno poter andare come dei missili, perchè se ipoteticamente si viaggiasse a 80/90km/h e si passasse a palla dentro una termichina... forse non la si vedrebbe nemmeno.

Per questo credo che, al di là di tutte le elucubrazioni macchiavelliche di possibili ottimizzazioni di secondi/metri di quota a motore/spazio esplorabile, un paio di termichette trovate stando più concentrati sul "planato" e meno sui dettagli al contorno, potrebbero far fare almeno un paio di pieni in più ... che varranno più di ogni ipotetica ottimizzazione del motore.

Questo per dire che...
meglio buttare 100 metri e 100 secondi a motore... ma spegnere sempre dentro qualcosa che sale o nelle sue immediate vicinanze.
E la dimostrazione è che , se non ricordo male, nella miglior gara che ho fatto con l'hi aspect di Eugenio in una giornata stupenda a Cremona, credo di aver fatto 31 voli con circa 1400 metri di quota a motore... che fa 45 metri a motore per volo...

Facendo due conti, in proporzione, sarebbe come fare 26 pieni con 1200 metri di "quota a motore": dato che non esiste un modello superperformante che con 45 metri possa fare un pieno... si può concludere semplicemente che chi piglia prima e meglio le termiche, fa più punti.

Mio caro Claudio, ti abbraccio anche se non ti conosco, per la gentilezza e la pazienza che hai nei miei confronti, detto doverosamente questo rispondo in sintesi al tuo post. hai ragione poi nel dettaglio.

Tutta la prima parte del diedro e del motore è quasi arabo, ovviamente i controlli di incidenza non gli ho fatti ne delle ali ne del rapporto tra ali e timoni, perchè mi sono fidato cecamente del costruttore del modello che ritengo lo abbia fatto per me, ammesso che comunque lo sidebba fare non saprei utilizzare i dati ne saprei intervenire per miglioramenti.
Per quanto riguarda il motore , il solo fatto di " metterlo in quel cacchio di fusoliera è stata una passione quasi insostenibile, alla fine di questo casino e con motore montato, forse posso dire che un filo più a picchiare lo avrei messo, ma un'inezia dato che già la piastra del motore mi sembrava incollata a picchiare, comunque senza vento va che è una meraviglia per cui il solo pensiero di smontare e di mettere spessori mi fa pensare di darmi allo statico.
Il resto del tuo discorso lo condivido al 200 x 100 io non mi faccio eccessive seghe mentali e sono convinto che il problema è trovare una parvenza di ascendenza e infilarcisi, il problema per me , ma credo anche per molti sia sapere dove trovare questa ascendenza, nei miei voletti di prova l'ho cercata per 5 voli su 8 in una zona dove non c'era un piffero, per poi trovarla, solo per c........lo dalla parte opposta, per cui bisogna grandemente migliorare in questo aspetto metereologico.
Comunque io ti ringrazio veramente e mi piacerebbe volare più spesso con esperti come te per migliorare e non solo misurarsi in gara dove non c'è e non ci sarà storia.
Grazie comunque