ASH26 - 6m - Blue Airline

[AndreaL]

Originalmente inviato da walter pozzecco

Basta e avanza!!

credo anche io

[walter pozzecco]

Originalmente inviato da AndreaL

credo anche io

Faccio traini da una vita, mai avuto problemi per lo sgancio,i servi che allora si usavano erano il 4041 ( 3- 4 kg) ed il allora blasonato 4011 (6 kg), sempre sganciato in tutte le situazioni, adesso uso il hs 5645 (10 kg) che rispetto i servi vintage costa meno, dimenticavo ultimamente ho bruciato il servo del sgancio, ma per colpa della scarpa del pilotino, che forzava sul comando, ma questa è un altra storia, ciao

[Ergonomix]

Originalmente inviato da walter pozzecco

Faccio traini da una vita, mai avuto problemi per lo sgancio,i servi che allora si usavano erano il 4041 ( 3- 4 kg) ed il allora blasonato 4011 (6 kg), sempre sganciato in tutte le situazioni, adesso uso il hs 5645 (10 kg) che rispetto i servi vintage costa meno, dimenticavo ultimamente ho bruciato il servo del sgancio, ma per colpa della scarpa del pilotino, che forzava sul comando, ma questa è un altra storia, ciao

condivido, se il comando è fatto bene, e quello in oggetto mi sembra realizzato a regola d'arte, 10 kg. di tiro sono molti di più di quelli che servono.

[AndreaL]

Un poco di cellofan e un poco di stucco bi-componente e il lavoro è fatto.

[AndreaL]

I servi sono arrivati in settimana.
Ho deciso di andare per degli slim della TopModelFrance.
Prezzo ragionevole, disponibili da Lindinger, apparentemente carini e col tiro giusto (7kg a 6V).
12 pezzi, 5 per ala più due per l'elevatore.
I due servi più grandi nel centro sono dei Graupner 707 per deriva e carello retrattile (da 15kg).
Ho quindi cominciato a lavorare sull'elevatore che è già fibrato.
Ho usato i frame della Multiplex che ho dovuto "svuotare" per poter far entrare il servo col suo supporto (fatto in multistrato da 5mm). Tutto incollato con 5 min.
Il coperchietto sarà tenuto in posizione con del nastro (no viti...anche perché non c'è più dove fissarle.
A presto,

Andrea

[AndreaL]

Già che c'ero, ho cominciato a lavorare anche per il connettore tra elevatore e fusoliera.
Adesso stop per una settimana (si va in trasferta e si torna venerdì).
Alla prossima,

Andrea

[pikemax]

Originalmente inviato da AndreaL

Già che c'ero, ho cominciato a lavorare anche per il connettore tra elevatore e fusoliera.
Adesso stop per una settimana (si va in trasferta e si torna venerdì).
Alla prossima,

Andrea

L'elevatore poi lo dividi in due vero?

[Markone81]

Originalmente inviato da pikemax

L'elevatore poi lo dividi in due vero?

In teoria se usa una centralina per gestire i servi secondo me no..

[AndreaL]

Originalmente inviato da pikemax

L'elevatore poi lo dividi in due vero?

No.
Non credo.
Ma non vedo un problema, altrimenti dovrei dividere in due anche tutti gli alettoni e flap!

[wdp59]

Originalmente inviato da AndreaL

No.
Non credo.
Ma non vedo un problema, altrimenti dovrei dividere in due anche tutti gli alettoni e flap!

Penso che la differenza sta che se hai un piano di coda con due servi e due parti mobili separate, indipendentemente da centraline o meno, hai una garanzia che se ti pianta un servo salvi il modello
E rispetto agli alettoni o i flaps dove si arriva a mettere due servi per problemi di forza o lunghezza parti mobili, sulla coda di solito si fa per sicurezza dato che gli sforzi e dimensioni delle parti mobili sono molto inferiori di quelle presenti sulle ali
Comunque sono sempre opinioni ed esperienze personali.
ciao e buon lavoro
Walter