Aliante in vite come quando e perchè?

[luca.masali]

Può anche essere che pesando meno abbia meno carico alare, quindi viaggia un pò più lento e di conseguenza rischia di più lo stallo

[frank]

Originalmente inviato da luca.masali

Può anche essere che pesando meno abbia meno carico alare, quindi viaggia un pò più lento e di conseguenza rischia di più lo stallo

Mmmmh no, lo stallo dipende solo dall'angolo di attacco, e togliendo peso il modello vola più lento ma allo stesso angolo di attacco (beninteso se il baricentro non è cambiato).

[luca.masali]

Originalmente inviato da frank

Mmmmh no, lo stallo dipende solo dall'angolo di attacco, e togliendo peso il modello vola più lento ma allo stesso angolo di attacco (beninteso se il baricentro non è cambiat).

Seee, ma un angolo d'attacco che non è critico ad alta velocità lo può diventare eccome a velocità più bassa.

[frank]

Originalmente inviato da luca.masali

Seee, ma un angolo d'attacco che non è critico ad alta velocità lo può diventare eccome a velocità più bassa.

Solo se il numero di Reynolds cambia in modo così significativo da diventare, da sovracritico, sottocritico. Ma ne devi togliere di peso per una cosa del genere.

[luca.masali]

Originalmente inviato da frank

Solo se il numero di Reynolds cambia in modo così significativo da diventare, da sovracritico, sottocritico. Ma ne devi togliere di peso per una cosa del genere.

Guarda che l'incidenza critica non è un angolo fisso ma dipende dalla velocità: più sei lento più l'agolo con cui l'incidenza diventa critica si abbassa, fino a diventare zero e se deceleri troppo stalli tranquillamente in volo livellato. Quindi se l'aliante di cui parlamo è diventato troppo lento, virando può tranquillamente stallargl l'ala interna con conseguente vite.

Come la velocità influenzi lo stallo lo chiarisce molto bene, per via intuitiva, questa immagine:

[frank]

Originalmente inviato da luca.masali

Guarda che l'incidenza critica non è un angolo fissdo ma dipende dalla velocità: più sei lento più l'agolo con cui l'incidenza diventa critica si abbassa, fino a diventare zero e se deceleri troppo stalli tranquillamente in volo livellato. Quindi se l'aliante di cui parlamo è diventato troppo lento, virando può tranquillamente stallargl l'ala interna con conseguente vite.

Come la velocità influenzi lo stallo lo chiarisce molto bene, per via intuitiva, questa immagine:

Mi dispiace, ma l'illustrazione parla chiaramente solo di angolo di incidenza e non di velocità. La dipendenza dell'angolo critico dal numero di Reynolds (e quindi dalla velocità) c'è, ma non è lineare.

[paologiusy]

La cosa si fa interessante ...

[luca.masali]

Originalmente inviato da frank

Mi dispiace, ma l'illustrazione parla chiaramente solo di angolo di incidenza e non di velocità. La dipendenza dell'angolo critico dal numero di Reynolds (e quindi dalla velocità) c'è, ma non è lineare.

sa, fai una prova empirica: fai una bella affondata per prendere velocità e tira con dolcezza e decisione sul cabra; vedrai che fai un bel looping rotondo, passando tutte le incidenze che ci stanno in 360 gradi senza stallare mai.

Poi fai lo stesso partendo dal volo livellato più lento possibile, e mi racconti com'è andata.

[vyper505]

se stalla... prova a metterlo in garage (che brutta battuta)

Comportamento simile... Dei 3 whisper che ho avuto ne avevo uno, più lento e più leggero di tutti gli altri che in virata "alzava il muso" e tendeva a stallare. Non entrava in vite ma perdeva parecchi metri di quota prima di riprendersi. Medesimo baricentro e medesime incidenze degli altri 2. Sempicemente era una versione "super leggera" di un whisper a 2 flap, mentre gli altri erano un GFK con 4 flap e un CFK 4 flap.Portandolo al peso degli altri volava esattamente come gli altri.
Sarà per lo stesso motivo?

[gattodistrada]

sinceramente concordo con ehsti, manca del peso in punta, oppure inizi la virata gia troppo lento e cerchi di chiuderta tirandolo di cabra, sincermante bisognerebbe "sentirlo" in mano per darti un'esauriente parere, ma sostanzialmente se va facilmente in vite hai il cg troppo indietro, (hai notato se tende ad abbassare la coda nella virata?) prova ad usare anche la deriva per tenergli il muso basso, ed ad affrontare le virate piu velocemente, non e' raro vedere virate al limite dello stallo, solo perchè si iniziano con poca velocità.. (ovviamente essendo piu' leggero hai meno resituzione ed inerzia... quindi tende a rallentare prima..)