Bravo! Parole sante!
Con la vespa andavo in posti impensabili, con il gs preso dopo, pensavo di scalare le montagne ed invece, non avendo esperienza, appena lo sterrato si inclina mi cago sotto, e quando non mi sono cagato sotto (all'inizio) ho preso delle belle facciate.
Eppure con il gs c'e' ci va su una ruota... Non quella dietro, quella davanti
.
Pero' un blizzard penso di riuscire a capirlo...
E come progetto (per come vola) lo trovo molto sotto la media MPX.
Come puo' essere che abbia provato dei modelli "sbagliati"
Ma fosse stato il mio:
penserei: POTESSI TORNARE INDIETRO...
...invece il gs lo tengo
Citazione:
Originalmente inviato da Clabe  Io l'ho visto volare e, secondo il mio parere, vola esattamente come deve volare un modello del genere con poca superfice, poco diedro ed un discreto carico alare.
Debbo dire che troppe volte ho visto criticare gli alianti da gente che di alianti non ne sà una mazza (non me ne vogliate!);
tanto per fare un esempio esiste uno che con il Blizard ha provato a mettere la differenziazione sugli alettoni, o ha cercato di programmare la radio per flapparlo un pelo, per non parlare di chi è in grado di farlo virare usando il direzionale?
Spesso si pensa di trovare una cosa e se ne trova un'altra, ma la colpa è di chi lo ha progettato o della nostra fantasia che immagina cose che non esistono?
Quando ho venduto la Vespa (lo sò sono deficiente...) per fare il Transalp mi sono accorto che il "fuoristrada" che facevo con la vespa non lo potevo fare con il Transalp e quello che potrei fare con il Transalp, io non sono in grado di farlo, ma è colpa mia oppure della Honda?
Io sono certo che il Blizard messo nelle mani di DPL o di altri che sanno far volare gli alianti sà dire pefettamente la sua, mentre un'aliante perfetto messo nelle mani di chi non lo sà portare vola comunque male con o senza motore.
Smettiamo di criticare e sforziamoci di capirli questi modelli!
Claudio |