Citazione:
Originalmente inviato da dtruffo  Semplicemente, a mio modesto avviso, ritengono che la telemetria vista come l'hanno vista quasi tutti (ad esclusione di weatronic) sia un gadget che sbollira' molto presto (non ho ancora avuto riscontro da nessuno che attualmente la usa per sapere se serve a qualcosa o meno, a parte fare i fighi e dire .. i ce l'ho).
Se non vengono memorizzati i dati per un'analisi post-volo, e' praticamente inutile.
L'unica comodita' e' forse (per chi vola elettrico) sapere la tensione delle batterie motore, ma ci sono metodi molto piu' semplici per sapere quando atterrare che non incasinare la radio solo per questa funzione.
Vorrei capire quanti sono cosi' abili da andare a leggere, durante il volo, i dati sul display e soprattutto... interpretarli.
Proprio il mercato delle entry level e delle mid dovrebbe essere quello che della telemetria se ne fa meno. Quanti, all'inizio della loro carriera, riescono ad utilizzarla ???
Forse il pensiero di Futaba e' quello dire.... volate, guardando il modello, che e' quello che serve.
Se poi il mercato lo richiedera', la implementeranno. La domanda sarebbe da fare direttamente a loro, che tra l'altro, rispondono alle e-mail molto rapidamente e in maniera esaustiva.
Tra l'altro. Quasi tutte le case hanno sbandierato ai 4 venti sensori di tutti i tipi, ma .... ci sono o sono solo sulla carta ???
A parte Jeti.... (e quanti di quelli che hanno Jeti hanno acquistato i sensori e li usano ??) |
Io sono tra quelli che usano il sistema Jeti, ho il variometro ed il volt-amperometro
il variometro non lo uso per rendere visibili le termiche, mi è utile per capire se i settaggi introdotti danno o no benefici al modello attraverso la lettura dei valori di dicesa o salita
Il volt- amperometro mi è utilissimo per capire quanto assorbono VERAMENTE i servocomandi in volo (se ne leggono di tutte le salse) oppure per ottimizzare l'elica di un elettrico con le reali condizioni di volo e non con i dati a terra che sono diversi.