Ok grazie a tutti dei consigli, riassumendo, elimino l'interruttore e metto in presa diretta la batteria, elimino il neoprene e lascio il velcro (anche se non penso sia stata quella la causa, volo cosi da tre anni, se fosse stato quello si sarebbe presentato prima il problema avendo volato in giornate a 30 gradi temp ambiente per 4 o 5 voli consecutivi senza alcun problema)..
A questo punto sostituisco anche la batteria con un pacco nuovo Eneloop cosi tolgo ogni possibile causa dai rischi...lascio la stessa ricevente, sperando bene..!
Ps. fail safe lo imposto in vite piatta.

...pochi metri di distanza, e vicino al suolo:
potrebbe essere che l' orientamento delle antenne tx/rx si siano trovate reciprocamente un istante nel cono d' ombra, e, complice la bassa quota con i fenomeni di rimbalzo al suolo della frequenza 2.4 abbia causato per un istante il livello critico del segnale conseguente, attivando il fail safe?

Poi con la ripresa del segnale, anche pochi istanti dopo, complice il motore spento e la quota minima (dicevi 10 mt.) oltre al fisiologico momentaneo disorientamento per la situazione inattesa, il prevedibile overshoot sui comandi per via della precedente sordità, possa aver causato l' assetto irrecuperabile e il conseguente crash?

Talvolta ho l' allarme di segnale basso (frsky telemetrica taranis) in talune combinazioni di posizioni/assetti/quota/distanza.

Ho sempre usato gli interruttorini a slitta e (sgrat... sgrat.... :P ) mai avuto problemi, preciso però che ne ho sempre curato l' installazione fuori dallo sporco o all' interno della fusoliera con rinvio esterno e che li sostituisco al primo accenno di perdita dello "scatto" di blocco. Anche se economici, apritelo e verificate come sono fatti: il positivo interrotto è normalmente parallelato su due poli, è improbabile/difficile che si isolino entrambi contemporaneamente, mentre è più facile che a furia di staccare e attaccare la batteria alla spinetta si possa staccare/rompere il filo dalla spinetta o allentare il singolo contatto con possibile surriscaldamento e/o interruzione.

Certo che se l' interruttore è posizionato dietro allo scarico e/o normalmente inondato di miscela/olio/sporco ce la stiamo cercando...

Mi dispiace per il modello e, soprattutto per il dubbio di cosa possa aver causato il guaio: in questi casi è meglio trovare una palese avaria che non rimanere con il dubbio: tx? rx? batteria? interruttore? spinetta? un servo in corto? un rito vodoo riuscito di un altro aeromodellista invidioso? una portante di qualche impianto di trasmissione vicino? ...x?

Ciao,
Max.

E' destino che un aeromodello non debba morire di vecchiaia ma eroicamente sul campo..di volo.
Anche io uso stesso tuo sistema trasmissione accoppiato con una JR pcm 10 da oltre un anno. Non aggiungo altro per scaramanzia.
Credo che la qualità dei prodotti in generale, e specialmente tutti, si andata a .......
indipendentemente dalla marca o dal prezzo di vendita.

Antonio

soaring0088
 

Ciao, partendo dal presupposto che il motore a scoppio si è spento e pertanto ha raggiunto il minimo meccanico quando invece lo stick dici stava ad un quarto, visto e considerato che hai trovato anche tutti gli altri servi in posizione fail-safe (nello specifico immagino tu abbia posto al minimo il motore in posizione di failsafe), mi concentrerei più su un'assenza di segnale. Da qui approfondirei in primo luogo eventuali falsi contatti a bordo radio prima della sezione RF e dentro a quest'ultima.

Spiacente per l'accaduto.

Ciao Longflyer, in effetti anche questa ipotesi è da valutare, darò una controllata anche al radiocomando cercando di vedere se si presenta qualche falso contatto all'interno o sull'interruttore switch che permette il passaggio da 35 mhz a 2,4 ghz non si sa mai che abbia deciso quest'ultimo di ossidarsi o cose del genere..

Aggiornamento!! Longflyer mi ha messo la "pulce" ed in effetti l'unico controllo che non avevo fatto è quello di spegnere il radiocomando e vedere il file safe come era stato impostato, e il risultato è stato proprio quello della dinamica dell'incidente, cioè motore al minimo meccanico (ecco il perchè dello spegnimento) e timone leggermente a sinistra, proprio l'assetto che ha preso il modello prima dello schianto.
Ora abbiamo una causa, sò per certo che c'è stata assenza di segnale dalla radio, e la ricevente è entrata in fail safe, resta da capire se per una mancanza di alimentazione al modulo TX o un malfunzionamento sporadico dello stesso..per l'elettronica stessa del modulo o dei contatti che la alimentano..

Potrebbe essere stato ma, è un passaggio che ho effettuato centinaia di volte con lo stesso modello, mai un accenno di perdita di segnale, poi il modello era in leggera planata, i comandi se tornava il segnale avrebbero dovuto rispondere appena tornava, mentre il modello è rimasto in fail safe fino allo schianto..:(

Potrebbe essere questo il problema??
Review: FrSky Tech Alert

Nel mio modulo non ho istallato alcun diodo sul PPM..

Restando in argomento, una perdita di alimentazione anche di pochi mS non dovrebbe portare la ricevente in fail-safe, per l'ovvio motivo che senza alimentazione i servi non si muovono e al ritorno della stessa si tratterebbe di sapere come si comporta la tua RX.
Personalmente uso Futaba con RX originali e non, e il comportamento all'accensione è diverso tra una rx Futaba e una Orange. La prima non muove i servi fino all'accensione del led di" link ok" la seconda da un colpetto ai servi muovendoli in modo casuale e poi una volta che il link si è stabilito li riposiziona nel modo corretto.
Confermo, e il filmato allegato lo dimostra, che gli interruttori sono fonte di enormi problemi (la qualità non è il massimo ma si vede benissimo che spesso il del rosso di batteria scarica si accende mentre semplicemente premo sull'interruttore a slitta.
E' un normale interruttore a slitta acquistato in un negozio di modellismo che soltanto sfiorandolo abbassa la tensione di alimentazione come ben evidenziato dai led dell'indicatore installato a bordo.
Il modello è un Mustang da 1,5m di A.A. con un 46 AX OS, il difetto l'ho notato durante la solita manutenzione che ho l'abitudine di fare periodicamente. Non voglio immaginare se fosse successo in volo........
Confermo inoltre il problema di temperatura che hanno le RX a 2,4Ghz, i turbinari sul nostro campo avevano già evidenziato il problema un paio di anni fa.

Enrico

Notice-News Show-news- News-FrSky Electronic Co.,Ltd

Ti rimando a una copia archiviata della pagina...
A metterlo, non fa male, anche se dubito sia stato quello...
Non è che ti fa falso contatto l'interruttore sulla radio, o che involontariamente lo avevi mosso ?
In effetti il fatto che la ricevente fosse andata in failsafe lascerebbe escludere il problema di alimentazione lato modello.