Mi era venuto il dubbio... :D

A dire il vero la ebbi la Aviator ora che ricordo (sempre 4 ch.) ma la rivendetti illibata assieme al suo aliantino (immacolato) dell'HYPE: credo fosse il Relax ... che brutta impressione ... a volte gli acquisti online regalano sorprese ... :P

be tu mi confronti un sistema operativo con migliaia e migliaia di utilizzatori/sviluppatori
con dei software che per costi ridotti ,probabilmente viene testato da poche decine di
beta tester e poi immesso sul mercato.
questo vale per le nostre amate radio e per tutto il commerciale audio/video.
magari fosse solo per una questione di rapidita'.

Sistema operativo? Io non ho tirato in ballo nulla di ciò ma ho sottolineato l'essenzialità di un aggiornamento online contro uno tremendamente vecchio stile che Tu hai richiamato.
Relativamente ai collaudi, si può fare molto in alfa-test e poi in beta-test con gli associati per essere relativamente sicuri che i problemi, eventualmente riscontrabili in campo, non siano del tipo "grave".
E' solo una questione di mentalità ed approccio, d'altronde la posta in gioco è grande per chi vende alla massa e perciò il gioco vale più che la classica candela.
Guarda ad es. Futaba ... :wink:

Mah, secondo me sottostimi il "numero di installazioni". Al mio campo di A9 ne vengono usate 5 o 6, e da quando è uscita il mio rivenditore di fiducia (Luchini di Navacchio) credo che ne abbia vendute una quindicina, e non ad un prezzo stracciato. E si tratta di un rivenditore con un giro d'affari, se paragonato ad altri "mostri" commerciali, relativamente ristretto. Se è così in tutta Italia credo che la base di "Sistemi Operativi" Aurora 9 sia abbastanza ampia.

Insomma, credo che la A9 abbia avuto, ormai, una produzione di qualche migliaia di pezzi e pensare alla questione dei "piccoli numeri" per giustificare magagne software o altre menate non sia il caso. Il software deve essere testato e rilasciato solo quando è a posto. Soprattutto quando vi è un ragionevole rischio di ammazzare qualcuno prendendolo in faccia con un modello.

Il caso di Velocity forse rientra in una casistica diversa: è il primo che sento con problemi simili. Ma cosa dovrebbe dire un cliente MPX che ha sfasciato un modello per la dichiarata (dalla casa) incompatibiltà a posteriori di alcuni moduli telemetrici con la Cockpit M-Link?

Io con la A9 stavo facendo un rodaggio su un trainer ad ala alta e mi è successo che i servi non rispondevano più. Ho spento e acceso la rx ma nulla, ho spento tx, rx e le ho riaccese e tutto è tornato normale... Lo definirei un fatto alquanto emblematico su un sistema 2.4G, batterie cariche e nessuno nei paraggi!

Mah, staremo a vedere, più che altro finchè si rompono i modellini amen, quando qualcuno si farà male allora saranno cazzi amari.

Ricordati di fare sempre la procedura di accens. regolare..prima tx e poi rx..quando spengni , prima rx e poi tx. Ad esempio: se stacchi la rx per montare un'altra batteria e la riaccendi ma la tx rimane accesa potrebbe succedere che i due non riescono ad aliniarsi bene e quindi la rx vada in allarme,magari riesci a volare ma in realtà potrebbe succedere di tutto. Poi se queste cose le hai verificate e vanno bene allora ti consiglio per sicurezza di portarla a far vedere in assistenza....non vorrei che ti succedesse qualcosa tipo alla mia:o:.......non si sa mai!

A mio avviso, l'unica cosa da fare è accertarsi che i differenti nodi del sistema di ricetrasmissione siano aggiornati: radio, modulo Tx e ricevente.

A meno che non Vi sia uno scritto sul manuale che esplicitamente riporti una procedura di accensione e di spegnimento, credo sia ininfluente ... tra l'altro, la presenza di procedure simili renderebbero il sistema di ricetrasmissione "intrinsecamente delicato".

Prova a dirlo alla JR ...che usa questo tipo di procedura .:fiu:

Alleluja, Fortuna che ho Futaba!!! :uhm:

Con Futaba se malauguratamente Ti si spegne la ricevente per alimentazione "stressata", alla ripresa di questa, l'aggancio è inferiore al sec. :wink:

ps. vedo che hai già optato per JR, peccato, Ti avrei consigliato la bruttina ma valida T8FG o la ottima e calata di prezzo T12FG :wink: e poi Ti avrei detto di attendere quaclhe settimana perchè credo che i casa Futaba ... finalmente ... dovrebbe ... vagire il bidir. in 2.4Ghz ... :)

Guarda che questa era la procedura standard di accensione e spegnimento su tutte le radio in PCM, Futaba, JR o qualsiasi altra marca.

Nel 2,4 GHZ la cosa è sicuramente meno importante per il riconoscimento tra rx e tx, ma è una procedura di sicurezza da tener sempre presente per altri motivi.

La sicurezza a terra è un altro conto e quindi la norma vuole che ... bla bla ... ma dover subire in volo queste procedure sarebbe pesante ...

Urca, ho imparato una cosa nuova nonostante sia 25 anni che volo JR e 3 anni con JR-spektrum senza mai problemi di sequenza di accensione.....
ps: aggiungo senza mai alcun problema di alcun tipo....:rolleyes:

Al mio campo c'è gente che vola con JR da anni e vola con modelli costosissimi,uno ci lavora anche per riprese video ..non hanno mai avuto problemi e le radio non sanno nemmeno cosa voglia dire assistenza! ed è per questo che mi sono orientato per la JR. Perchè non facciamo un sondaggio e vediamo quante ce ne sono andate in assistenza fra la JR o la Futaba:bleh:..ti vaaaa?

Infatti, voglio sperare che sia così!

Perchè, tu di solito spegni la TX mentre voli? :unsure:

Ho scelto Futaba per il software e per l'affidabilità e non certo perchè JR la credevo innaffidabile e quindi mi pare strano che proprio JR in un sistema di ricetrasmissione ponga limiti al suo funzionamento perchè non capace di riallineare la rx riaccesa ...

Se lo fanno i sistemi digitali, figuriamoci quelli analogici di un tempo ...

Ovviamente prima del 2.4 era consigliabile come procedura di sicurezza accendere prima il Tx e spegnere prima la RX, questo perchè senza la trasmissione si poteva incorrere in disturbi a terra pericolosi specie con motori elettrici... ma non di certo problemi di aggancio, tantomeno ovviamente con il 2.4.

Ci mancherebbe! Mi riferisco al fatto che nell'eventualità l'alimentazione del modello scenda sotto la soglia minima per via un assorbimento non tollerato, la ricevente sia riallinei all'istante appena tolgo motore (elettrico) ... :wink:

Si, si, per gli ovvi motivi di sicurezza a terra, ovviamente prima accendere la Tx, sempre e cmq. giacchè è un buon fare trasversale ... ma in volo, il riaggancio della rx riaccesa ... deve essere praticamente istantaneo e la Futaba debo dire che mi soddisfa con le prove a terra fatte appositamente ...

Guarda che hai letto male:
La sequenza eventualmente sarebbe: accendere prima la TX e poi la RX, spegnere prima la RX e poi la TX.
Quindi se ci dovesse essere un black out momentaneo della rx in volo a causa di un abbassamento di tensione, la sequenza sarebbe comunque rispettata. Ma questa sequenza come già detto, nei sistemi 2,4 non è assolutamente un obbligo

confermo il riaggancio immediato del sistema fasst,provato con t8fg.
lo stesso vale per aurora9.

Ma guarda che Ho detto la medesima cosa ma difatto rispondevo a ciò che velocity post fa riportava ... dicendo appunto che una rx spenta e riaccesa senza uno spegnimento della Tx era cosa da non farsi ...

jr e spektrum mi sa che la stessa cosa almeno simile:D

Idem per il DSM2 Spektrum/JR.....

Come sospettavo, credevo e sono contento che sia così ... :wink:

Mah! Non sò jr ma spektrum perde almeno 2/3 secondi.

Sarà la stessa cosa giacchè JR monta gli stessi moduli Tx ...

Ti garenuisco che spektrum prima che si aggancia,passano almeno 3 secondi. Quindi se jr è lo stesso .....

Confermo i tempi anche per Graupner: 2/3 secondi sia sulla mx22 che sulla mc24 con moduli SpeKtrum DSM2 e riceventi originali Spektrum, 4/5 secondi con le compatibili OrangeRx. Con il sistema IFS (il primo in 2.4 di graupner) che ancora utilizzo qualche volta, aggiornato all'ultimo firmware disponibile in america, il binding è immediato; da ciò desumo che i tempi dipendano dalla tecnologia del modulo Spektrum e non dalla tx.