Per come le interpreto io la colonna di sinistra serve per cambiare la programmazione e la colonna di destra per il battery check.
Se ho ragione, chi ha impaginato le istruzioni l' ha fatto dopo pranzo.

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Il battery check c'è anche nella prima pagina.
Meno male che c'è qualcuno che concorda con me sulla chiarezza, cominciavo a pensare di essere ulteriormente rincoglionito.

E giunto al fin della tenzone: io volo.:D:D
Era cominciata col cono dell'avviatore che girava a vuoto a causa del bullone di ritenuta allentato.
Conosco gente che a questo punto sarebbe saltata a piedi pari sul modello, invece l'età ti preserva da gesti inconsulti anche se la tentazione è stata grande. Senza carenatura motore il modello è un po' cabrato, ma non ha cattive tendenze. Normale sugli alettoni e sensibile sul cabra, coltello da riprovare con più velocità, looping d'ala facilissimo e con rotazione sulla punta, rovescio con una punta di picchia come piace a me, motore esuberante ( finalmente ). Un carrello dentro ed uno fuori in volo, tutti e due fuori in atterraggio. :rolleyes:
Cosa ho fatto al motore ? Boh.:unsure:
Smontata centralina e verificata la programmazione, ora dovrei aver capito come si fa, che comunque risultava corretta. Chiusi completamente gli spilli del minimo e del massimo, anche questi erano abbastanza vicini alle posizioni consigliate che sono poi state imposte. Messa in moto veloce e consumato mezzo serbatoio a terra. Spento, fatto il pieno, stretto un pelo il minimo, allargato appena il massimo messa in moto e decollo, volo tranquillo che avrei goduto di più senza quella maledetta gamba fuori.
Che dire ?
Viva l'elettrico.:shutup::shutup:

Sono contento Grande Capo per il risultato finalmente ottenuto col volo di collaudo. Permettimi di farti notare quanto tu sia stato fortunato a non ferirti più seriamente !
Brindo alla tua salute…..

Sicuramente, il motore non era in moto però.

Mi confermi che malgrado le apparenze dei vari disagi tecnici, le cose sono andate nel verso giusto .
Solo per raccontare la mia con un MVVS da 26 cc benzina: ha funzionato bene per un anno poi sono cominciati i problemi (credo ) relativi al carburatore . Per non rischiare una crisi cardiaca associata ad una tendinite del polso ho cambiato testa e carburatore riconvertendolo in glow. Non sopportavo più nemmeno l'odore della benzina.

Risolto, speriamo, il problema motore, si presenta il problema retrattili.
Provati con servo tester indipendentemente ed in coppia non sbagliano un colpo, alimentazione del tester 4 vecchissime celle NiCd.
Sul modello l'alimentazione è con 2 celle LiPo con riduzione di tensione 6 V.
Smontati i carrelli dal modello per evitare possibili interferenze, che non ci sono, collegati con la Rx con prolunga a Y succede di tutto. Ora va uno, ora va l'altro, ogni tanto vanno anche assieme. A volte uno si ostina a non funzionare ed allora spegnendo e accendendo la Rx quasi sempre si ottiene qualcosa.
Cambiata la Y e il canale senza risultati.
Invertite le spinette senza risultati.
Aumentata la corsa sul Tx fino al 200% e poi ridotta anche all'80% senza risultati
Collegato un carrello solo alla volta senza risultati.
C'è ancor qualcosa da provare ?

P.S. qualcuno che ben conosco non si azzardi a parlare di ARIA.:shutup:

Secondo me le batterie non sopportano lo spunto di 2 carelli e l' elettronica di un carello va in tilt, a terra prova ad alimentarli con il bec della tx

Regolare le corse non serve a niente.

Vedrò cosa è l'assorbimento, ma sono sicuro che è modesto. Credo che un pacco 2S da 1200 e 35C possa avere problemi ?
Ricorda che il prova tester è alimentato con pacco NiCd da 4 celle e quando ha cominciato ad avere problemi l'ho messo sotto carica, il voltaggio era inferiore a 4 V, ma andavano ugualmente.

Revisionato uno Shrike Commander (quello di bob hoover per capirci), bimotore anche lui (tanto per girare il coltello nella piaga), tolto gli elettrici, messo quelli ad ARIA :shutup: Usato solo tubi e raccoderia Festo, lasciato l' impianto in pressione 24 ore. Riprovato carrelli senza ricaricare la bombola, non sbagliano un colpo. Con bombola adeguata, più grossa di quella normalmente in dotazione nei vecchi Bertolani, 6 aperture e chiusure su triciclo con una ricarica.


:P

Eppure avevo pregato qualcuno...:rolleyes:

Ho avuto un problema analogo con dei carrelli elettrici EFlite.........alla fine di una montagna di bestemmie durata diverdi giorni ho appurato che non erano compatibili con un certo modello di ricevente.....

5 jet a kerosene e tre jet EDF.........tutti con carrelli e freni elettrici..........:D:D:D....
.......l'aria serve a gonfiare le ruote delle biciclette....... :icon_rofl

La realtà è che siamo invasi di cineserie di basso prezzo che oltretutto hanno fatto scomparire le cose fatte bene (e costose).
Come diceva il mio amico Paolo, modellistia dirimpettaio da poco mancato, "Ho pochi soldi da spendere per l' aeromodellismo per comprare roba scadente".


Nessuno vuol fare i conti in tasca a chicchessia, ma è pure vero che, per mia esperienza, di roba scadente ho riempito i cassonetti...

Se vuoi una terna di elettrici "bestia" per modelli da 15 kg e torniti dal pieno per gambe da 10 "turn&twist" ... sono qui, ma so ià che il giorno che li userò avrò di che pentirmi.

Anche se quasi tutto e spiegabile con l' attrezzatura adeguata, posso dire misteri dell' elettronica.

Ho 3 terne per gli F3A, mai avuto un problema.

Io proverei a testarli su una ricevente diversa.....
Come ho detto prima ho avuto gli stessi problemi con una terna.......problemi risolti cambiando modello di ricevente.....

Per ridurre la tensione userai un BEC, temo che il colpevole sia lui...il pacco lipo no di sicuro.
Di bec permalosi ne ho un cassetto pieno :-)

Non so esattamente cosa sia un BEC per cui non posso rispondere a tono, posso solo dirti che io uso un piccolo dispositivo che faceva GioFly e che non ho mai usato. Posso levarlo senza problemi, l'ho messo solo perchè i due servi di coda, FullPower, raccomandatimi da un amico, che potrebbe anche diventare ex, dati per tensioni fino a 6,6 volt col pacco Rx LiFe da 2 celle, avevano la tendenza a ticchettare, cosa sparita col riduttore di tensione e le LiPo.
Posso provare anche questa possibilità. Intanto stamattina ho cambiato Rx con una di tipo diverso senza risultati apprezzabili, dopo una serie di cicli perfetti, 5-6, una macchinetta si è bloccata e non ha più reagito nonostante tutte le procedure che ieri funzionavano.
E' venuto stamattina al campo un amico con un DuoDiscus di dimensioni esagerate, tedesco naturalmente, con pinna Schambeck che si è rifiutata di rientrare. Io sono venuto via dopo almeno 3/4 d'ora di tentativi inutili, l'amico è rimasto a smontare il tutto, tempo previsto oltre un'ora, dato che con la pinna estratta il modello non entra nel cassone e la lunghezza della fuso è tale da impedire l'inserimento nell'abitacolo.
Elettronica e problemi.

Il BEC e' un riduttore di tensione, integrato nei regolatori per elettrico o separato per usare le lipo sulla ricevente su alianti/scoppio.
Se non erro usi futaba, se le ricevente non e' guasta il segnale in uscita e' uguale per tutti i modelli, avevo un servo hitec che andava a scatti dalla 4 canali per indoor alla 14 canali.

Puo' capitare un prodotto difettoso, anche se sono rari anche tra i cinesi.

Allora prova a sconnettere i servi di coda e a lasciare le Life in diretta, prova i carrelli e, se non funzionano, il problema non è nell'alimentazione.
Il fatto che si blocchino e non diano più segni di vita però mi fa piacere che non sia l'alimentazione il problema.

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Riassunto delle puntate precedenti: un carrello non dà segni di vita, l'altro ora funziona regolarmente. Pronto per il reclamo a HobbyKing.:shutup:

eh. se hai messo un riduttore di tensione, come mi sembra di leggere, è quello che fa i disastri.

Nicola. prima di fare ipotesi faresti bene a leggere tutta la storia, non si parla di calcio se non leggi la Gazzetta.:unsure:

P.S. la parte in grassetto è in codice.:icon_rofl

Non Tuttosport? (Anche questa sarebbe in codice)

Ne avrebbe bisogno.:fiu::icon_rofl

In attesa del cambio dei carrelli da parte di HobbyKing, già autorizzato, riprende con calma la costruzione dell'XP54, con calma perchè sono ripresi i voli. Stamane prova di volo per mio nipote con EasyGlider, che dire gli piace, non gli piace, boh ? Oggi pomeriggio un paio di voli col Bearcat dopo un veloce intervento a balsa aperto per ricostruire il comando tutto interno del profondità che si era ammollato.
Nella foto un trave di coda in costruzione, l'altro quasi finito ed il profondità pronto da montare.

https://i.postimg.cc/DzZdMBjC/IMG-20200528-182245.jpg

Piccoli piloti crescono.

https://i.postimg.cc/jdT5Kc6P/IMG-20200531-142152.jpg

Ma quanti anni ha già?B)

Queste sono cose belle...........:rolleyes::rolleyes::D