Però hai anche più pale, quindi più resistenza a parità di giri...:wacko:

Vero. Possiamo solo fare dei discorsi qualitativi.
Sarebbe interessante fare prove di assorbimento in hovering e con valori uguali accelerazione verticale.
Senza numeri è difficile dire se (riproduzioni a parte) c'è un vantaggio o è una cosa nuova che serve a livello commerciale...:uhm:

(Tanto per scompigliare un pò...:) tutto questo a parità di dimensione del disco rotorico. Nelle ottimizzazioni che fanno i progettisti di elicotteri (veri), rientra anche l'ingombro/ la resistenza meccanica delle pale: un disco multipala può essere più piccolo di uno con meno pale, a parità di efficienza e di prestazione (quindi le minori forze in gioco su ogni pala la rendono parecchio meno costosa, tanto da bilanciare il costo di una in più).

quindi, benchè la meccanica del volo mi affascini, quoto alla grande l'approccio "sperimentale"!

Prorpio quando ci sono molte variabili, prima di passare alle prove pratiche ci vorrebbe una bella scrematura teorica delle varie soluzioni, se no hai voglia di sperimentare! :lol:
Poi è chiaro che se uno l'analisi teorica la scappella, è meglio che non la faccia proprio! :icon_rofl

OT
Parafrasando il tuo concetto: se non studi anatomia non si tro..ba?? me ne guardo bene dallo studiare ginecologia... sperimento e basta!!:icon_rofl
fine OT

PS: grafici e teoria graditi, posta, posta!

D'accordo, ma se ti metti a provare alla cieca tutte le possibili combinazioni di n° di pale, diametro rotore, rpm, passo, massa elicottero, potenza motore ecc... non ti rimane neanche il tempo di andare a trombare! :icon_rofl
Insomma un po' di teoria ci vuole, però non chiederla a me, che non la so; io al massimo ti posso aiutare se mi passi qualcuno dei tuoi esperimenti! :icon_rofl

:LolLolLol
... al posto della sigaretta, dopo, potrei fare un paio di lipo:fiu: in qualche era geologica potrei anche capire la differenza tra un bi e tripala:D

Comunque curioso ed interessante... avanti la sperimentazione... vediamo dove si arriva. :fiu: