QUOTE=Panph;3536374]cosa intendi per ko? io ho notato il primo volo, quando ancora non avevo il tracking perfetto, che durante un volato veloce, avevo passo positivo pieno (con il tracking fuori ha sicuramente fatto vibrazioni), e quando ho dato una cabrata potente, la centralina è andata un attimo nel panico, e ha avuto una bella indecisione...
dopo aver sistemato il tracking, tutto a posto, più nessuna indecisione, anche bello cacciato[/QUOTE]

Il tracking perfetto, non si riesce ad alzare l'ely perché il piatto è completamente piegato!! Per le vibrazioni, siccome non l'ho assemblato io, può essere che la posizione dei cuscinetti all'interno del trave di coda non siano stati montati nella posizione corretta e quindi la coda va in risonanza e trasmetta vibrazioni a tutta la meccanica??

Il tracking perfetto, non si riesce ad alzare l'ely perché il piatto è completamente piegato!! Per le vibrazioni, siccome non l'ho assemblato io, può essere che la posizione dei cuscinetti all'interno del trave di coda non siano stati montati nella posizione corretta e quindi la coda va in risonanza e trasmetta vibrazioni a tutta la meccanica??[/QUOTE]

fai una prova, smonta le pale principali, e tenendolo saldamente per il tubo avvia il motore... senti subito se ci sono forti vibrazioni dati dal rotore di coda...
io sinceramente ho fatto questa procedura per assicurarmi che il rotore di coda fosse perfettamente bilanciato.. dato che faceva un po' di vibrazioni (e in caso senza le pale principali, lo vedi subito perchè i tiranti che supportano il tubo vanno in risonanza), ho aggiunto 2cm di nastro sottile sulla pala fuori, e poi tutto ok, son riuscito a ridurre drasticamente le (seppur poche) vibrazioni sul tubo di coda...

certo nel tuo caso, se il cuscinetto (o più d'uno) non è proprio al centro, ma si è spostato troppo avanti o troppo indietro, magari il torque tube ruota flettendosi troppo... dopo aver fatto la prova dinamica, per sicurezza smonta il tubo e controlla...

3gx 3.0
 

Sicuramente oggi visto che non sono al lavoro farò la prova. Quello che non capisco è perché il piatto torni in posizione neutra solo dopo aver spento il motore.. il modello è un 700 nitro. Io volo con il 550 ed è perfetto!! Forse una volta andata in tilt la centralina non riesce più a riprendersi.. ho notato che quando si dava gas il modello traballava tanto sui pattini. Io ho dato colpa alle pale che devono ancora sistemarsi sulla pinza.. molto probabilmente il problema è più grave di quello che si pensa.. meglio che faccia controllare la posizione dei cuscinetti nel tubo..

3gx 3.0
 

Oggi ho cambiato posizione alla centralina al t-rex 700N. Tutti i problemi erano dovuti a una posizione non corretta. Ora il 3gx 3.0 è perfetto!! Ely stabile e preciso!!!

ma era quindi soltanto un problema dovuto alle vibrazioni o al non corretto posizionamento rispetto agli assi della centralina?
sui nitro le vibrazioni purtroppo sono moooolte di più, in caso mettici anche 2 strati di antivibrazioni sotto la centralina

sul nitro perchè sull'elettrico è il contrario

beh insomma, non sono del tutto d'accordo.. tu sull'elettrico non usi l'adesivo antivibrazioni sotto la centralina o il giroscopio?

ovviamente lo uso ma il più basso e rigido possibile. assolutamente non doppio strato o morbido

Ciao :)
Quale usi ?

3gx 3.0
 

La centralina era stata posizionata nella parte inferiore del rexone, vicino alla testa del motore per intenderci. Entrambi i bi-adesivi in dotazione. Solo con il motore in moto la centralina faceva brutti scherzi!! Per sicurezza ho controllato la trasmissione di coda, pensavo fosse quella che mandava in crisi il sistema. Ho spostato la centralina nella parte superiore, vicino al piatto ciclico. Il modello Perfetto!! Sicuramente la centralina troppo vicina al motore, anche se a scoppio, può creare problemi

Io uso il biadesivo della pattex quello bianco con la pellicola rossa. Ciao!

ciao a tutti,
chissa se qualcuno può aiutarmi,ho installato il programma per settare il 3gx sul mio pc
con sistema operativo win7 64bit,il problema e che le pagine sono tutte sfasate,
e non capisco il perchè,ho già provato a cambiare risoluzione dello schermo ma
non ne vuole sapere.
sotto ho inserito una foto della schermata
grazie

3gx
 

io lo istallato sul win 7 64 bit e mi funziona bene.

r
 

ciao
hai installato i 2 file scaricati dal sito della align?

3gx 3.0
 

basta solo un file, se non ti funziona vai sul pannello di controllo voce disistalla un programma e elimina tutto ,e riprovi l istallazione ...fammi sapere

già provato niente da fare.

Ciao ragazzi, mi potreste per favore indicare il parametro da toccare per avere il passo del collettivo più reattivo nella versione 3.0? Io ho capito che il cyclic pitch acceleration aumenta la reattività del movimento di alettoni ed elevatori, mentre il collective pitch acceleration aumenta la reattività del passo......è giusto :help:?

3gx
 

Tradotto in italiano direi di si,che è giusto come hai capito.

Una domanda
Ho appena aggiornato il mio trex 450 sport con testa e centralina align 3G,
Il piatto é possibile livellario con qualche punto di subtrim?
Se si prima o dopo aver settato il modulo 3G?
Perché ho l'ely estremamente instabile trasla vistosamente verso sinistra e
In avanti!!!

Il manuale lo hai seguito?
Non devi fare altro che seguirlo alla lettera.

Non usare assolutamente i subtrim dopo aver settato il giro, se il 3G ed il modello fossero settati correttamente non avresti comportamenti anomali che necessitano di correzioni, nel caso in cui fosse il tuo primo settaggio di sistema FL fatti seguire da qualcuno con più esperienza.

i subtrim li puoi modificare solo in fase di "montaggio", per mettere le squadrette il più perpendicolari possibile al servo. poi non vanno più toccati in alcun modo. Su un sistema fbl i trim normali, devono rimanere sempre centrati. eventuali correzioni deve farle il sistema fbl, non tu. in caso trasli da qualche lato, devi aumentare le sensibilità dei sensori

[incazzatura on, mi hanno appena bucato 2 server :shutup:]
scusate ragazzi..
ma a volte non posso fare a meno di intervenire a causa delle fesserie che leggo e della mala-informazione che viene data a chi chiede un aiuto.
avete idea della confusione che generate??? ma dico non conoscete un qualcosa, non intervenite, anche se per "acquistare credito" fa comodo un messaggio in più..
[incazzatura off]

I subtrim posso essere usati eccome, come anche gli epa.
L'unica accortezza è che una volta utilizzati, va ripetuta l'operazione di centraggio del piatto che si fa in fase di setup del sistema 3G.

In sostanza collega il sistema 3G, metti lo stick del gas al centro (stacca 2 cavi del motore prima) e varia i subtrim al fine di centrare al meglio le squadrette (fregatene se all'inizio il piatto non sarà livellato perfettamente).
Quando sono centrate, stacca la batteria e lascia ancora lo stick al centro. collega la batteria tenendo premuto il pulsante del 3G, entrerà in setup mode.
A quel punto ripeti tutte le procedure che indicano sul manuale (dal riconoscimento dell'elevatore e reverse al riconoscimento degli alettoni e reverse).
Punto.
sempre col gas al centro stick, intervieni meccanicamente affinchè il piatto sia livellato perfettamente e setta il passo delle pale a zero gradi. poi procedi con il settare gli altri punti della curva.
E' sottointeso che se dovessi reintervenire sui subtrim, devi ripetere la procedura.

Fatto così sui miei ely e su altri con sistema 3G.

Ok allora farò così ,
Anche perché settare le squadrette in maniera perfetta senza
Utilizzare i subtrim non é semplice!!almeno per mè!!

Altra cosa,
Stavo pensando di prendere la chiavetta USB per aggiornare il mio 3G,
Ho visto che si possono fare diverse regolazioni con il software incluso!
Ne vale la pena? Poi se lo setto col software devo agire ancora sulle due
Vitine di regolazione poste sulla centralina, o posso fare tutto via PC?
Scusate le domande magari banali ma é il mio primo sistema FBL!!!

non sono banali :wink:

prenditi la chiavetta così magari ne aggiorni il firmware in primis e noti già bei miglioramenti. poi si hai a disposizione un pò di parametri aggiuntivi che sicuramente possono aiutarti nel migliorarne il comportamento.. ma dipende da che volato fai...
attento che però possono anche peggiorarlo se non setti con la dovuta accortezza e sai come intervenire.
Io personalmente, ad oggi, non ho avuto bisogno di agire sui parametri tramite pc, ma non faccio manco 3d e di ottimizzazioni di piroette e varie per ora posso farne a meno.
le vitine, ti vengono comode per regolare la sensibilità dell'elevatore e alettone con un cacciavitino anche senza pc, e personalmente lo trovo anche più comodo di portarmi dietro una valigetta in più :rolleyes:

pezzo di furbone! uno che non ha mai toccato un sistema flybarless e parla di subtrim intende usarli come ha sempre fatto con i modelli con flybar...
Quando gli si dice di seguire le istruzioni un motivo ci sarà...

che cavolate che dici..

NON DATE RETTA A QUESTA PERSONA! CONTINUA AD INQUINARE IL FORUM CON CAVOLATE INEDITE E CONSIGLI PERICOLOSI, OCCHIO!

a me a suo tempo hanno insegnato di usare i subtrim per mettere la squadretta a 90 tenendo gli stick al centro, per avere la massima corsa, e poi di livellare il piatto agendo sulle lunghezze dei link... una volta fatto questo, eseguire il classico setup delle centraline per determinare il punto zero, i gradi di ciclico e collettivo e reverse vari... c'è qualcosa di sbagliato?

Ragazzi allora che faccio????
Prima di settare il 3G posso o no fare delle piccole regolazioni
Per portare le squadrette 90Gradi Con i subtrim?
Mi dispiace aver creato dei diverbi io volevo solo un info!!!

incazzature a parte, mi spieghi perchè, dando per scontato che il setup dei punti zero ecc sono fatti giusti, uno dovrebbe andare a toccare i subtrim per sistemare un problema di traslazione del modello?
se ha sbagliato il punto zero o il piatto non livellato nella modalità di setup, è meglio che sistema il tutto meccanicamente, e non con i subtrim.
se ipoteticamente avesse fatto tutto giusto, ditemi perchè non sarebbe giusto aumentare la sensibilità dei giroscopi per ridurre la traslazione.