Giri rotore e comportamento in volo

[lastorri]

Per un principiante che e' agli inizi, come me, con un 450 cosa consigliate per hovering e traslato di base: piu' giri motore e meno passo o vice versa ?

Per quella che è la mia esperienza, meno giri rotore richiedono più attenzione nell'anticipare gli stalli. Personalmente li prefisco per acquisire la giusta sensibilità.

[I-MACS]

Originalmente inviato da Alexvan

Per quella che è la mia esperienza, meno giri rotore richiedono più attenzione nell'anticipare gli stalli. Personalmente li prefisco per acquisire la giusta sensibilità.

ciao..

me lo puoi spiegare meglio?

saluti

Originalmente inviato da I-MACS

ciao..

me lo puoi spiegare meglio?

saluti

Una cosa che noto è che quando perdo la portanza traslazionale (quella spinta in più data dal flusso d'aria incidente per effetto del moto del eli) lo stallo che si viene a creare è più profondo in normal che in idle up. Con la necessità di compensare prima questa perdita di portanza dando gas.

[I-MACS]

Originalmente inviato da Alexvan

Una cosa che noto è che quando perdo la portanza traslazionale (quella spinta in più data dal flusso d'aria incidente per effetto del moto del eli) lo stallo che si viene a creare è più profondo in normal che in idle up. Con la necessità di compensare prima questa perdita di portanza dando gas.

chiaro..

non è questione di stallo..è che l'eli in normal ha probabilmente meno giri e meno passo che in idle-up perciò non ha abbastanza portanza per stare su..e si ha una scaduta di quota.

in più avendo meno giri è un pò più ballerino..

grazie

saluti

[laser02]

Originalmente inviato da lastorri

Per un principiante che e' agli inizi, come me, con un 450 cosa consigliate per hovering e traslato di base: piu' giri motore e meno passo o vice versa ?

Una curva adeguata con i giusti giri motore e passo.

Se hai tanti giri rotore e poco passo c'è il rischio che non lo alzi o se lo alzi, non avresti un controllo adeguato e sicuro della quota,
Se hai troppo passo e poco motore, rischi di sforzare il motore e il regolatore....oltre a non muoverti per niente.
Di solito le curve date sul manuale vanno bene sia per volato che acro.
Se mai usa solo una curva in normal per i primi passi.

Ricordati di impostare lo switch dell'HOLD...da usarsi prima del decollo, dopo che hai acceso la tx mentre porti il modello al punto di decollo, dopo l'atterraggio e in caso di perdita di controllo.
Hold sempre a portata di dita

saluti

[lastorri]

Giusto. Ma in termini di stabilita' e reattivita' ?

Originalmente inviato da lastorri

Giusto. Ma in termini di stabilita' e reattivita' ?

In questi termini più sono alti e meglio è. Ma non dovrebbero essere due requisiti fondamentali per i primi approcci al volo traslato. Peronalmente per il normal mi sono sempre orientato dando i minimi giri che mi lasciano il rotore stabile (se son troppo pochi vedi la coda instabile ed anche il rotore oscilla). In ogni caso ti raccomando di andare di governor. Imposti i giri e te ne sbatti della curva del gas.

[laser02]

Originalmente inviato da lastorri

Giusto. Ma in termini di stabilita' e reattivita' ?

Se lo vuoi stabile e non troppo reattivo, giri alti o decenti....curva gas all'80/85% max. e metti dei pesetti (ci sono degli optional fatti apposta) vicino alle paddle.
saluti

[lastorri]

Originalmente inviato da laser02

Se lo vuoi stabile e non troppo reattivo, giri alti o decenti....curva gas all'80/85% max. e metti dei pesetti (ci sono degli optional fatti apposta) vicino alle paddle.
saluti

questo, infatti, e' il setup che sto usando. curva all'80% e pesetti alle paddle. E' l'impostazione di fabbrica del blade450....