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ho semplicemente cambiato carburatore, il suo aveva qualcosa che non andava, come nitro vado al 15% |
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Salve, mi intrometto in questa discussione per aver un chiarimento tecnico su quanto fanno molti elicotteristi.......dopo aver messo in moto l'elicottero lo lasciano al minimo per poi chiudere con uno strozza tubo o con le dita delle mani il tubicino della benzina che va al carburatore ed in base a: 1) i giri aumentano considerevolmente prima dello spegnimento del motore 2) i giri non aumentano prima dello spegnimento del motore 3) i giri aumentano leggermente per soli 2/3 secondi procedono a regolare la vite del minimo. Mi spiegate tecnicamente a cosa corrispondo queste fasi. Grazie |
Converrebbe che tu asprissi una discussione nuova e tua su questo argomento. Oppure con la funzione "cerca" troverai molte discussione precedenti su come carburare il motore. Cmq per fare un sunto... Una volta che motore è in moto se ostruisci il tubetto ed il motore dopo alcuni secondi aumenta di giri e poi si spegne, bisogna chiudere leggermente lo spillo minimo. Se invece appena ostruisci il tubetto aumenta i giri per un istante e poi spegne dovrai aprire leggermente lo spillo del minimo. A tutto questo si può aggiungere l'ascolto del motore che quando è carburato a dovere da il suono caretteristico di regolarità. Sazluti |
Grazie per la risposta lockeid, ma quello che volevo era la parte tecnica/meccanica di questo succedere.....perchè dopo aver chiuso il tubetto il motore o si inalza di regime o si abbassa e spenge.....ciò è forse legato alla presenza della quantità di miscela all'interno del pezzetto di tubetto chiuso??? o altro Ciao |
ciao, se il motore si spegne subito, vuol dire che passa poca miscela e il motore è magro, se il motore si spegne dopo qualche secondo, allora è grasso (troppa miscela in transito) |
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