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29 marzo 09, 14:52
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| User  Data registr.: 11-06-2007 Residenza: Sansepolcro (Ar)
Messaggi: 1.948
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A prima vista non credo sia troppo differente come prestazioni. Non sono un gran sostenitore del cardano, specie su modelli piccoli, mentre invece mi piace il nuovo posizionamento dei servi compreso quello di coda, è tanto che mi chiedo perchè nessuno ha pensato di fissarlo al telaio. Comunque in effetti con i prezzi delle lipo sempre in calo direi che è più conveniente un classe 500. |
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29 marzo 09, 15:06
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| User  Data registr.: 23-05-2006 Residenza: Biella
Messaggi: 822
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dipende sempre da dove vuoi volarlo...io in palestra col 500 non mi fidavo ad andare oltre all'hovering e qualche cerchio.Il 450 si sfrutta meglio. Il cardano sul 450 non è una novità...vedremo prossimamente se sarà rognoso.. Molto pulito esteticamente,cavi cablati all'interno in modo razionale,bello il servo di coda nel telaio,peccato venga sempre venduto con motore/regolatore. YouTube - Bert Kammerer interview with the new Trex 450 pro qui Bert Kammerer mostra il piccolo al FF di Las Vegas YouTube - Las Vegas fun fly 2009 - 450 pro with 3400-3500 RPM headspeed e qui lo strapazza un pò.
__________________ Miniature Aircraft USA Whiplash 90E FBL-BeastX Mikado Logo500 Carbon...work in progress  Gruppo Elicotteristi Biellesi |
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29 marzo 09, 15:40
| #7 (permalink) Top |
| User  Data registr.: 20-03-2009 Residenza: Dopo molto pellegrinare, ora solo dintorni di Milano
Messaggi: 1.248
| trasmissione ad albero...ma perchè?????
Ho avuto e tuttora ogni tanto volo con lo zoom 400 che usciva di serie con la trasmissione ad albero. Che posso dire...un casino di problemi!. Si', è vero che è un modello datato con compenenti che 5 anni fa' erano il top e che ora forse sono obsoleti, pero' io ho speso parecchi eurini al tempo per upgradarlo con la trasmissione a cinghia perchè: 1) gli ingranaggi si sgranavano al minimo contatto con il terreno (ve lo immaginate sull'erba, col rotore di coda cosi' prossimo al terreno?) 2) la scatola di coda subisce un momento torcente e per quanto la si serri sul tubo ha sempre la tendenza a ruotare in senso antiorario (guardando l'eli dalla coda) 3) il gear mesh tra albero e corona ha una tolleranza minima rispetto alla cinghia: con quest'ultima se il boom scivola un pochino in dentro non crashi mentre con l'albero se il boom viene fuori di un nonnulla vai per terra perchè non hai piu' il controllo del nick. Fermo restando che su macchine piu' grandi l'albero possa effettivamente dare dei vantaggi, su un 450 io personalmente non la trovo una buona idea. W la cinghia! Saluti Andrea |
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29 marzo 09, 15:44
| #8 (permalink) Top |
| User  Data registr.: 22-01-2005 Residenza: Palermo
Messaggi: 2.380
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Rispetto ad un classe 500 (qualunque) è troppo caro, per me non ne vale assolutamente la pena. Parere personale ovviamente. Saluti Giovanni
__________________ Basta con le liste dei modelli che possediamo, che ogni volta che crashiamo tocca cancellarli  . |
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29 marzo 09, 17:24
| #9 (permalink) Top | |
| User  Data registr.: 25-01-2009 Residenza: Torino
Messaggi: 2.574
  | Citazione:
Beh, non sembra male, eh!  Finalmente tutto il telaio (e i carrelli) in un solo pezzo, il cardano, il giro più vicino al rotore principale, i 3 servi del piatto con i rinvii cortissimi e rivolti tutti all'interno del telaio, il servo di coda in posizione più protetta.... insomma, mi sembra che abbiano evoluto un po' tutto! Forse solo il giro rivolto verso l'alto non è ancora perfetto (ma visto che è molto più vicino all'albero del rotore, è sicuramente meno esposto a blade strike) e anche il blocco di coda è molto "aperto" ed esposto in caso di crash... Peccato solo che non ci sia praticamente nulla di compatibile col vecchio..... 
__________________ Johnny (GTE - Torino) Out of sight, NOT out of mind.  | |
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29 marzo 09, 23:07
| #10 (permalink) Top |
| User  Data registr.: 27-03-2005 Residenza: Firenze
Messaggi: 14.280
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Merita prendere un 250 per volare sotto casa. Tutti gli altri, dal 500 in poi si usano al campo. Il 450 non ha molto senso...Magari se uno lo prende usato,per iniziare risparmiando..è ok.. Ma se si deve andare sul nuovo,a questo punto vale la pena partire dal 500 soprattutto con i cali di prezzo che hanno avuto e considerando che effettivamente come dice flash, la differenza è minima... e non si può dire la stessa cosa delle prestazioni Per quanto un 450 possa andar forte, essere preciso,non sarà mai all'altezza di un 500! Il 450v2 me lo tengo....solo x nostalgia  |
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