MSH Mini Protos 450 Thread Ufficiale

[AlexTG]

Originalmente inviato da AlexBooo

Direi di si! Assolutamente d'accordo che la coda del 500 è mooolto più critica.

E' un problema della mia vbar o è normale che se da hovering rovescio si da una botta di passo negativo (quindi a salire) la coda si scompone assai più che se da hovering diritto si da una botta positiva?

Sul 130x è normale... può reggere tutto passo positivo e perdere il controllo in tutto negativo quindi direi che in generale il negativo è più critico per la coda. Perchè non lo so di preciso... sarà che c'è più corsa per dare anticoppia su passo positivo che su negativo?

[elydoc]

Originalmente inviato da AlexTG

Sul 130x è normale... può reggere tutto passo positivo e perdere il controllo in tutto negativo quindi direi che in generale il negativo è più critico per la coda. Perchè non lo so di preciso... sarà che c'è più corsa per dare anticoppia su passo positivo che su negativo?

...scusa, mi sfugge il motivo perchè dovrebbe..Puoi spiegare meglio questa ipotesi?La compensazione avviene sempre dalla stessa parte, anche se la coda la vedi ruotare dal lato opposto, in rovescio, o sbaglio?ciao Alex buon anno!

[elydoc]

Originalmente inviato da elydoc

...scusa, mi sfugge il motivo perchè dovrebbe..Puoi spiegare meglio questa ipotesi?La compensazione avviene sempre dalla stessa parte, anche se la coda la vedi ruotare dal lato opposto, in rovescio, o sbaglio?ciao Alex buon anno!

Oppure intendi che sia necessaria più controcoppia in una condizione rispetto all'altra? non riesco ad immaginarmi il motivo, la forza peso è la stessa, lo sforzo richiesto per un analogo pitch pump in positivo o in negativo (da volo rovescio) dovrebbe essere equivalente....

[Archi]

Credo che Alex intenda questo.

Tra diritto e rovescio cambia la direzione del flusso d'aria prodotto dal rotore principale e che va ad investire la coda.

In volo diritto il rotore spinge l'aria verso il palino che sale (non è vero nel TDR ma non so perché) e questo contribuisce ad aumentarne la spinta e quindi l'efficenza.

Nel momento in cui il flusso tende ad invertirsi, è intutitivo che va a cambiare anche la risposta della coda alle variazioni di passo del ruotino e quindi anche il comportamento del modello.

Per avere un comportamento identico della coda nelle 2 situazioni occorrerebbe una parametrizzazione per il diritto ed una per il orvescio, ma andrebbe fatta in automatico. Corrado che ne pensi? Potrebbe essere una nuova Feature, sempre che non ci abbiate già pensato .

Purtroppo, come già ho avuto modo di dire, un eli è tutto tranne che simmetrico.

Ciao.

[elydoc]

Originalmente inviato da Archi

Credo che Alex intenda questo.

Tra diritto e rovescio cambia la direzione del flusso d'aria prodotto dal rotore principale e che va ad investire la coda.

In volo diritto il rotore spinge l'aria verso il palino che sale (non è vero nel TDR ma non so perché) e questo contribuisce ad aumentarne la spinta e quindi l'efficenza.

Nel momento in cui il flusso tende ad invertirsi, è intutitivo che va a cambiare anche la risposta della coda alle variazioni di passo del ruotino e quindi anche il comportamento del modello.

Per avere un comportamento identico della coda nelle 2 situazioni occorrerebbe una parametrizzazione per il diritto ed una per il orvescio, ma andrebbe fatta in automatico. Corrado che ne pensi? Potrebbe essere una nuova Feature, sempre che non ci abbiate già pensato .

Purtroppo, come già ho avuto modo di dire, un eli è tutto tranne che simmetrico.

Ciao.

Grazie Archi, mi sembra un'ottima analisi e, sono sincero, non vi avevo pensato !
Nel TDR so che il rotore di coda, se non erro, gira in senso opposto, orario e che può anche essere montato controlateralmente (vero?), ma in ogni caso in volo diritto ci sarà sempre un palino che riceve un flusso d'aria contrario dal rotore principale, solo che in questo caso si troverebbe in posizione più periferica allo stesso, giusto?

[Archi]

Che io sappia il rotore di coda del TDR può essere configurato per girare nei 2 sensi, non mi risulta però che possa essere spostato di lato. Perchè il signor Hanseleit abbia fatto questa scelta lo ignoro, magari proprio per minimizzare la differenza di rendimento della coda tra dritto e rovescio .

Per il resto, è vero che anche girando al contrario il palino prende un po di corrente d'aria quando risale, però ne prende molto di più quando scende, solo che in quest'ultimo caso è nel senso del moto e quindi tende a ridurre la spinta del palino.

Ciao.

[AlexBooo]

Oggi ho dovuto ulteriormente ridurre il gain della coda per evitare lo scodinzolio. Non so se è lui che si abitua al nuovo gain o io che faccio le curve sempre più a cannone... Infatti ho notato che dipende da quanto si chiude la curva rispetto alla velocità. Magari qualcuno più esperto ci sa anche dire il perchè... :rolleyes

[elydoc]

Originalmente inviato da Archi

Che io sappia il rotore di coda del TDR può essere configurato per girare nei 2 sensi, non mi risulta però che possa essere spostato di lato. Perchè il signor Hanseleit abbia fatto questa scelta lo ignoro, magari proprio per minimizzare la differenza di rendimento della coda tra dritto e rovescio .

Per il resto, è vero che anche girando al contrario il palino prende un po di corrente d'aria quando risale, però ne prende molto di più quando scende, solo che in quest'ultimo caso è nel senso del moto e quindi tende a ridurre la spinta del palino.

Ciao.

Non ho il TDR, ma un amico l'aveva e mi aveva colpito questo fatto; il rotore di coda può essere posizionato a sinistra del boom in caso si optasse per un'analoga e prevista rotazione anti clockwise del rotore principale, almeno mi sembra di ricordare