In F5J si è partiti con l’idea che mettere un motore a uno f3j potesse essere una ottima idea, ci son voluti alcuni anni ma adesso siamo al punto che la Samba Model per la F3J produce una versione irrobustita del Prestige 2PK nato per la 5 J.
In 3K Ele i modelli diventeranno specifici in poco tempo, per questo forse chi dice di passare a 2 m di apertura potrebbe non aver torto, la conversione di hlg in ele durerà poco tempo e comunque i produttori a torto o ragione inizieranno a vendere qualche nuovo modello ottimizzato...

Mai volato con modelli ad elastico ??? :icon_rofl:icon_rofl
Prova a trovare il vecchio "pirelli "
Per non parlare anche del "poveri" Coup D'Iver
Lascia perdere


Ovvio quello che dici ( non riguardo ai 2 mt ) a patto che il tutto sia "raggiungibile "
Hanno gia' tentato e prima o poi ci riusciranno , quando le regole saranno stabilizzate ed il mercato sara' conveniente ( come avvenuto in F5J ).
L' evoluzione non si ferma :fiu: e .. anche i costi :shutup:
Come gia' detto e' una questione di scelte.

Sergio

Primo modello specifico f5k
 

Ecco il primo di una lunga serie, mi piace.

Mi sa che per raggiungere il peso lo hanno dovuto verniciare completamente per di più di bianco che è tra i più pesanti dei pigmenti.....

dicono intorno ai 270 grammi...

Flavio

è un modello da f3k, hanno rifatto la deriva e la fuso in pratica sta succedendo quello che successe con i primi f5j derivati f3j

Flavio

Se si vuole usare colori fluo, il bianco è il colore base.

Cosa dite, la prossima evoluzione potrebbe essere l'aumento della superficie ?

Magari con profili un po' piu' spessi ?

Tanto ora il peso non limita piu' il lancio.


Umberto

Flavio, immagino sia per i 12 gr dm.
Qualche chiarimento andrà fatto.
Scrivo tra parentesi i miei dubbi in merito ad alcune limitazioni.

Maximum wingspan 1500 mm
• Minimum loading 12 g/dm2
(in Fai convenzionalmente il loading è sulla proiezione del modello compresa la parte di ala e stabilizzatore che attraversa la fusoliera, in ogni caso è un limite che gli esperti di f3k ritengono accettabile? Per capirci è lo stesso limite in vigore in f5j ma l'apertura è 4 metri)
• Maximum flying weight 600 gram
• LIPO batteries with nominal cell voltage of 3.7 V only
( Non capisco perchè non life e/o altre tecnologie, l'intento è evitare i condensatori come fonte di energia? In ogni caso con la regola del wing loading si limita con buona efficacia la ricerca di alternative alle lipo/life, almeno per ora)
• Maximum voltage at full charge 3*4.2 = 12.6 V (3S)
(Mah, perchè non lasciare libera la faccenda? Se sono lipo hv non cambia tanto e poi le lipo standard accettano anche un modesto numero di cicli di sovraccarica oltre i 4,2V per cella, come lo controlli ? )

Una volta limitata la quota e il tempo per raggiungerla non si capisce che altri limiti sulla motorizzazione servano...