Nessun problema,meglio in più che niente.

Si per auto piccole non vedo il problema ma 1/8 o meglio 1/5 ci farei un pensierino.
Poi tanti si chiedono perche l'esc ha fumato.

Castle Creations | CC CapPack

Nain, mai allungato nulla....
:)
Fortuna o semplice buonsenso

Esattamente! Comunque ogni batteria ha i suoi cavi.. Che avranno una loro lunghezza fino al connettore(Enel mio caso ancora ulteriormente aumentata da un sensore corrente/tensione) per una lunchezza totale di 15 cm che sommati alla lunghezza dei cavi di input degli esc (10 cm i miei) fanno 25 cm.. Ovvero ci vorrebbe un condensatore da 220 + 220 + 110 = 550 uF... Più del doppio rispetto a quello installato sopra ogni mio esc... Gli ultimi 15 cm comunque sono attraversati da tutte e 6 le correnti che vanno agli Esc (sommate ovviamente) anche se credo che il problema rimanga tale...

Comunque se volete un consiglio Twistate tutti sia cavi dell alimentazione che i cavi che vanno verso il motore!

Ma su i auto modelli il comando del gas e spesso 0℅>100% e i FET ne risentono.
Se guardi l'esc della cc per i 1/5 ha già due bei grossi condensatori.

Sulle auto i condensatori di sicuro sono dimensionati abbondantemente, e meno male
:D:D

I condensatori dipendono anche dalla corrente che deve passare nei cavi comunque

Se i condensatori sono in parallelo alla alimentazione, non vedo come possa interessare loro la corrente che passa nei cavi.
Gli stessi condensatori sono sensibili alle variazioni di tensione e cercano di "smorzare" i bruschi cali o aumenti di queste variazioni.

Naraj.

Il condensatore di input in questo caso serve a ridurre i picchi di tensione dovuti al fatto che il cavo ha una sua induttanza, vale il fatto che v(t) = L di/dt
Quindi quando "stacco" la corrente ho un grande Delta di corrente.. I picchi di corrente superano la tensione della batteria ed è per questo che bisogna addolcirli con un condensatore che compensi o riduca l induttanza dei cavi (in pratica)