TT o Kyosho??

[andykaw1]

salve, per affiancare l'MT4A avrei intenzione di acquistare un buggy:
io ho 2 possibilità, o la Tunder tiger EB4 S2 o la Kyosho 7.5 sports (quella con il motore da 3,5 cc .21, non la US sports con il .28)
Per giocare e fare 4 salti qual'è la più affidabile e la meglio settabile da scatola, senza dover spendere in ammortizzatori e altre cosucce...??
Premetto tutte e due sono in versione rtr, ed i prezzi sono praticamente allineati 290/299 euro nuove in scatola.

Grazie a tutti per le info,
Andrea

[rosariok24]

beh credo sia un pochino + resistente la kyosho!!! ciao

[andykaw1]

Originalmente inviato da rosariok24

beh credo sia un pochino + resistente la kyosho!!! ciao

Ok, ma allora a parte la resistenza dei materiali di scatola non sono diverse come caratteristiche?
Sono a digiuno del settore buggy (e anche dei MT, solo ora capisco alcuni difetti...) e non vorrei fare come con l'MT4A, che già da nuovo aveva dei limiti, per carità niente di problematico, ma li ha e se me ne accorgo io da neofita....
nessun altro ha info da dare??
ciao
Andrea

[Steel Saviour]

l'unico grosso difetto di kyosho sono i costi dei ricambi.

Curiosità, che limiti avrebbe l'MTA4?

[andykaw1]

Originalmente inviato da Steel Saviour

l'unico grosso difetto di kyosho sono i costi dei ricambi.

Curiosità, che limiti avrebbe l'MTA4?

Niente di preoccupante, ma per me alcune sequenze di montaggio e sistemi di ritenuta andrebbero rivisti, propio in virtù dello sporco dell'off road, un esempio:
il vincolo degli ammortizzatori, se hai la staffa di supporto originale nessuna regolazione, se campbi e monti una in alluminio, per sistemare l'altezza del retrotreno o dell'avantreno, e usi le viti, hai sempre il problema dello sporco e della necessità di dover lavorare di cacciavite e chiave.
In alternativa sono utilissime delle spine (dotate di testa con battuta) con la classica spina elastica, che realizzerò se non le dovessi trovare già fatte.
Poi per le regolazioni del carburatore a carrozzeria montata, la vite accessibile e solo quella del massimo, quella "nascosta" del minimo (o di progressione) è inaccessibile.


Sicuramente sono io che pretendo di usare un MT alla stregua di un buggy, con uso un pò estremo, non mi diletto nel salire i marciapiedi o saltare sui pacchetti di sigarette gettati a terra da altri....ma vado in pista (da moto cross) perchè è l'unico spazio idoneo in zona, in alternativa al campo di volo dove però a parte i birilli e gli slalom non è possibile fare altro.

Forse anche il diametro generoso delle ruote rende l'MT4A un pò troppo lento in sterzata, e la cosa mi dà fastidio alle basse velocità, in curva e con un pò di velocità sembra che sia tutto a posto, almeno per la scarsa esperienza che ho di guida.

Non vorrei fare come altri utenti che prima di comprare uno spillo scrivono per mesi, ma è pur sempre una spesa per me abbastanza consistente e se hai info vorrei anche sapere tra le prime 2 auto (la TT e la Kyosho) la RS03 Chrono come si pone, se è una spanna sopra.
La differenza è di quasi 100 euro (l'ho trovata a 399 euro RTR), e mi chiedevo se la RTR della chrono fosse già nettamente superiore rispetto alle altre 2.
Ne sai niente?
ciao
Andrea

[Steel Saviour]

da quello che so le crono sono teoricamente ottimi modelli ma prtroppo molte volte la qualità non è all'altezza ( mi piange il cuore a dirlo visto che io ho una CRONO), quindi rischi di avere un modello performante ma delicato.
Se fossi in te aspetterei ancora un po', tirerei su ancora qualche dindino e penserai a qualcosa di più recente e più fresco; per esempio, kyosho è meglio la US Sports che ha la trasmissione rinforzata, meglio ancora sarebbe una mugen usata.

per l'MTA4 pensavo peggio, visto che sto cercando di racimolare i soldi per prendermene uno mi ero preoccupato