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Cambio su motore elettrico Salve a tutti, vorrei un parere. E' da un pò che penso, di realizzare un modello di truck elettrico abinatto ad un cambio per motore nitro. Secondo voi qualcuno ci ha già provato? Esiste già? Riesce a funzionare a dovere? |
avevo letto di un utente che aveva messo il cambio sul brushless, dopo 1 scarica aveva lisciato gli ingranaggi.:icon_rofl |
Quindi non se ne fà! :wink: |
non so, io ti ho solo riportato quanto scritto da un altro utente, prova a sentire altri pareri:wink: |
Accolgo tutti i pareri!!! :D |
io ho una serpent 950r on road elettrificata e ho lasciato il cambio a 2 marce,va molto bene,ma il cambio ha le massette e non il salterello come sui monster.la scatola del cambio dei moster è piu' complessa e credo che ci sono piu' organi che possono cedere.comunque io il cambio sul mio monster l'ho sgranato anche con il motore a scoppio!!!quindi se deve cedere cede comunque scoppio o elettrico che sia!! |
Esiste un metodo per non sgranare questi benedetti ingranaggi????? |
Citazione:
Savage nitro convertito brushless...Xerun 150A/2000Kv/6S Inizialmente ho lasciato il cambio a 3 rapporti e dopo diverse scariche l'ho tolto... Conclusioni: Il 2000Kv ha coppia da vendere e non soffre l'allungo del terzo rapporto...un missile...ma tutto inutile visto il mezzo, infatti è proprio la tanta coppia a rendere il primo rapporto esagerato, bastava schiacciare il gas neanche a metà e il Savage piroettava su se stesso. Rotture non ce ne sono state, ma un brushless adeguato al mezzo a una coppia più che sufficiente che rende il cambio superfluo (anzi direi anche ingombrante visto il passaggio in più che deve fare la forza motrice). Ora senza cambio impenna comunque e l'allungo è di tutto rispetto nonché più adeguato al mezzo... Spero che qst mia esperienza ti possa essere utile:wink: |
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Se come primo rapporto uso uno già lungo, il secondo ancora di più e così via???? E' vero, il motore elettrico ha coppia da vendere..... Bisogna sfruttarla al meglio.... Se esistono dei rapporti in metallo, sarebbe l' ideale |
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Questo paragone mi piace!!!!!!!!!!! :D:D Mi hai convinto. Opterò per ingranaggi con rapporto più lungo, senza cambio:) |
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Ho una Redcat Caldera 10E, con un 3570Kv esc 35A. |
ho visto che haun buon prezzo ma la vendono solo negli stati uniti? i pezzi di ricambio dove li trovi? |
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Un combo più ideale sarebbe un 60A/1900Kv o 2500Kv, che ti permette di allungare il rapporto... |
La vendono solo negli USA. I pezzi di ricambio li trovo su ebay, o nel loro sito. |
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Credo proprio di sì! |
un mio amico ingegnere è dietro studiare sta menata dei cambi sui motori elettrici da secoli ,alla fine dei conti a loro cervelloni viene fuori che non ha nessun beneficio ,solo grossi vantaggi. hanno realizzato una sorta di micro bolide scala 1:1 con performace di accelerazione degne di una super car -con il cambio le prestazioni erano minori ,pure i consumi..... sinceramente non ho capito nulla di quello che mi diceva ,coglievo solo le cose base.....cmq io ho sempre pensato che servisse ,lui mi ha svirgolato le idee in pochi secondi. ci sono i risultati dei loro calcoli, progetti...in rete ,dovrei farmeli dire. in sostanza ,a noi basta sapere che il cambio su una elettrica ha solo enormi svantaggi ,anche se per i nostri micro cervelli da plebei ci viene da pensare giusto l'opposto. |
Non ha nessun senso avere un cambio sul motore elettrico, specie se brushless. Un vecchio adagio recita: quello che non c'e' non si puo' rompere ne dare problemi, ne consegue che piu' roba c'e' piu' ci sono masse in movimento e piu' punti di rottura. Il cambio sui motori a combustione interna ha senso perche' il motore a scoppio fornisce la coppia ad un determinato numero di giri a causa della complessita' della trasformazione del moto alternato in moto rotatorio, il motore elettrico non ha di questi problemi quindi puo' fornire la coppia quasi istantaneamente specie se brushless. Se il problema e' un problema di accellerazione violenta, le regolazioni sul esc sopperiscono a questo problema. Ma perche' ci volevi mettere il cambio? :huh: |
Curiosità |
se e' solo curiosita', prova! :D ma a livello prestazionale non credo cambi molto |
Anticamente c'era il cambio ma smetteva di funzionare al calare delle pile , problema che le Lipo praticamente non hanno . I ragionamenti dell'epoca portavano ad avere la possibilità di un rapporto più lungo quando correvamo nelle piste 1/8 con i primi touring negli anni '90 , i motori a spazzole 540 non potevano essere anticipati più di tanto e lo stesso valeva per i rapporti . Come arrivarono pile più performanti la moda del cambio si esaurì , era la HPI a produrre la modifica per la RS4 e le Yokomo . Con gli attuali sistemi ad anticipo variabile non credo che ci sia più bisogno del cambio , a meno di non cercare una prestazione pura fregandosene del rendimento ( a parità di motore/pile) , ecco che forse il cambio potrebbe aiutare a raggiungere una velocità più alta mantenendo comunque una buona accelerazione. |
però con il cambio rischi di alzar ancor di più le temperature visto che l' ultima marca sarebbe troppo lunga e la prima quasi corta |
Quindi il mio dubbio è fondato! pappa ha scritto che con il cambio, posso avere una maggiore velocità..... L' unico problema è che con troppi pezzi, c' è maggior rischio di rottura. La curiosità di provare, vale la candela? |
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Candela per modo di dire.....:D |
Citazione:
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Se si parla di velocita pura sicuramente, ma nel uso normale ti troveresti con un mezzo lento e goffo, a meno che tu non abbia il vizio di girare su lunghissimi rettilinei con curve molto ampie, perche solo con rapporti lunghissimi avrebbe senso Inviato dal mio Sony Tablet S usando Tapatalk |
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