motore a scoppio off-road

[cunneiros]

ciao ragazzi sono nuovo di questo forum.
vorrei dei chiarimenti volevo capire anzitutto cosa cambia da un motore a scoppio di tipo on-road / off-road ?
si potrebbe montare un on-road su off road ?
ho visto che alcune macchinine hanno la ghigliottina per il gas a sinistra e chi a destra ps. quelli a sinistra sul mercato ce ne sono un di meno
un esempio suppongo che non si potrebbe fare però chiedo lo stesso perchè volevo dei chiarimenti , se un motore nasce con la ghigliottina a destra si può smontare il carburatore e girarlo per farlo lavorare nel senso contrario o al limite cambiare carburatore e mettendone uno con la ghigliottina al senso contrario ? scusate la domanda stupida
per i motore non originali del tipo novarossi, os, ecc la frizione è universale ? nel senso la frizione novarossi va bene su tutti i tipi di motore che fa l azienda ?

[Dendrones]

Ciao io non sono proprio un esperto ma in teoria non si può mettere un motore onroad su un modello offroad perchè i parametri del motore si addeguano al tipo di macchina, infatti un motore onroad offre più velocita ma uno offroad offre più potenza ,poi lascio la parola agli esperti hahaha per la ghigliottina non ti so dire...

[Nicola u-control]

di che motore stiamo parlando?

[runnerfly67]

Il carburatore puoi ruotarlo tranquillamente sono tutti uguali per quanto riguarda il comando del gas,l'albero motore idem tutti uguali si chiama albero SG perché la ditta SG fu la prima ad adottare quella conformazione,se hai un motore on road e non hai pretese di vittoria ma vuoi solo girare per divertirti o anche provare a fare qualche gara va bene lo stesso ha una coppia a un numero di giri più alto quindi una partenza più lenta,potresti rimediare giocando con la sostituzione di pignone e corona per avere uno sprint più adeguato.

[Nicola u-control]

Originalmente inviato da runnerfly67

Il carburatore puoi ruotarlo tranquillamente sono tutti uguali per quanto riguarda il comando del gas,l'albero motore idem tutti uguali si chiama albero SG perché la ditta SG fu la prima ad adottare quella conformazione,se hai un motore on road e non hai pretese di vittoria ma vuoi solo girare per divertirti o anche provare a fare qualche gara va bene lo stesso ha una coppia a un numero di giri più alto quindi una partenza più lenta,potresti rimediare giocando con la sostituzione di pignone e corona per avere uno sprint più adeguato.

giusto, inoltre i motori on road hanno teste più piccole e quindi potresti incorrere in qualche problema di raffreddamento. (non in sti giorni ovviamente )

[pieromuzio]

Originalmente inviato da runnerfly67

Il carburatore puoi ruotarlo tranquillamente sono tutti uguali per quanto riguarda il comando del gas,l'albero motore idem tutti uguali si chiama albero SG perché la ditta SG fu la prima ad adottare quella conformazione,se hai un motore on road e non hai pretese di vittoria ma vuoi solo girare per divertirti o anche provare a fare qualche gara va bene lo stesso ha una coppia a un numero di giri più alto quindi una partenza più lenta,potresti rimediare giocando con la sostituzione di pignone e corona per avere uno sprint più adeguato.

L'albero lo adottò, come prototipo, Veronesi di Bologna che lavorava con Franco Sabattini e Leo Garofali.

Noi come OPS fummo i primi a metterlo di serie su un motore car il 3,5 cc /21 "SL" Scarico laterale, in contemporanea, non si è mai appurato neppure in tribunale, con la Supertigre che asseriva di averlo brevettato. Era vero però i certificati datavano due anni di ritardo da quando iniziammo a produrlo e Sorino Garofali ritirò la causa contro di me e OPS, ditta e persona fisica

La SG , Sabattini ecc. era il Leader Europeo negli 1/8 così per brevità fu batezzato "Albero SG" invece di "Albero Car" e così rimase.

Ancora negli anni '90 Usa e paesi extraeuropei volevano ancora la versione per albero tagliato e adattatore, equivalente solo con un montaggio perfetto.

Saluti.

Piero Muzio