Regolamento F5j

[pikemax]

Qualcuno ha delle considerazioni da fare alla luce della stagione passata?

[pikemax]

Originalmente inviato da pikemax

Qualcuno ha delle considerazioni da fare alla luce della stagione passata?

Sicuri sicuri?

[milan]

Originalmente inviato da pikemax

Sicuri sicuri?

O svogliati ?


Umberto

[pikemax]

Originalmente inviato da milan

O svogliati ?


Umberto

O smemorati?

[pikemax]

Nuovo altimetro sul mercato, qui le info:


F5J-FAI_14

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da pikemax

Nuovo altimetro sul mercato, qui le info:
F5J-FAI_14

Penso che dovra' essere omologato.... io spero di si' (non vedo motivi contrari).
Non si capisce bene chi sara' il costruttore/distributore.

Ad oggi, molti seguono un'altra strada.... vedremo dal 2012 .... speriamo di arrivarne ad una.

Chi vivra' vedra'...

Sergio

[frank]

Lanciamo una riflessione sulla possibilità di collegare l'altimetro in parallelo anziché in serie al regolatore?
A Trnava era così, e col ventazzo avrebbe salvato più di un modello dall'atterrare nelle stoppie o nel granturco.
Lo svantaggio sta nel fatto che non c'è più un impedimento "intrinseco" a riaccendere il motore, e bisogna quindi introdurrre un modo per "beccare" il concorrente che riaccende. A Trnava ciascun concorrente aveva un cronometrista, a cui doveva mostrare quale fosse il controllo del motore, e il cronometrista durante il volo controllava. Siccome non è facile avere abbastanza cronometristi, in alternativa si potrebbe usare un secondo ricevitore, o pensare ad un firmware custom che renda immediatamente visibile (p.es. con un LED lampeggiante) il fatto che il motore sia stato riacceso.
Opinioni? Pareri?

[pikemax]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Penso che dovra' essere omologato.... io spero di si' (non vedo motivi contrari).
Non si capisce bene chi sara' il costruttore/distributore.

Ad oggi, molti seguono un'altra strada.... vedremo dal 2012 .... speriamo di arrivarne ad una.

Chi vivra' vedra'...

Sergio

Quale altra strada?
Non capisco.
Mi sembra normale ed utile che con la diffusione di una categoria si arrivi a fare dei passi non sostanziali ma efficaci nel migliorarla senza perderne la natura e lo spirito per cui è nata.
Questo è un altro altimetro concorrente con quello che noi conosciamo, un altro mi sembra lo vendano in Usa e speriamo che se la cosa continua a crescere esca qualcosa su Unilog.
Poter protare a casa il modello da sottovento quando hai sbagliato il lancio è una gran comodità e sicurezza a patto che venga evidenziato nle modo giusto dal device.

Spiegati che mi interessa.

[pikemax]

Originalmente inviato da frank

Lanciamo una riflessione sulla possibilità di collegare l'altimetro in parallelo anziché in serie al regolatore?
A Trnava era così, e col ventazzo avrebbe salvato più di un modello dall'atterrare nelle stoppie o nel granturco.
Lo svantaggio sta nel fatto che non c'è più un impedimento "intrinseco" a riaccendere il motore, e bisogna quindi introdurrre un modo per "beccare" il concorrente che riaccende. A Trnava ciascun concorrente aveva un cronometrista, a cui doveva mostrare quale fosse il controllo del motore, e il cronometrista durante il volo controllava. Siccome non è facile avere abbastanza cronometristi, in alternativa si potrebbe usare un secondo ricevitore, o pensare ad un firmware custom che renda immediatamente visibile (p.es. con un LED lampeggiante) il fatto che il motore sia stato riacceso.
Opinioni? Pareri?

Basta che invece che la quota se riaccendi dica qualcosa, qualunque..ci vorrebbe un nuovo firmware..

[frank]

Originalmente inviato da pikemax

Basta che invece che la quota se riaccendi dica qualcosa, qualunque..ci vorrebbe un nuovo firmware..

Se ho capito giusto, il nuovo dispositivo di Palo lo fa.