Non per fare polemica, Dio me ne scansi, visto il tipo di modello i "flap" può anche non metterli proprio, il risultato NON cambia sicuramente e risparmia i due servetti, ed il fastidio.

Per fare le cerniere prendi del normalissimo compensato di betulla da 2 mm. Due alette sulla parte mobile, una aletta sulla parte fissa, ispirandoti alle foto delle cerniere commerciali, un asse di tondino di acciaio da 1 mm fermato con due rondelline mordenti o un con due micro granetti, un po di ciano per espanso o epossiiiidica 5 minuti, ed un pizzichino di ingegno e fantasia

Troppo tardi... ormai già ho seguito il consiglio di questi brutti signori :dunno:
Ho ordinato queste cerniere siccome ne ho letto una recensione dove ne ho visto l'affinità col mio modello, dove questo signore ha detto che li ha utilizzati per il montaggio dei flap su un aereo elettrico da 140 cm (come il mio) e si è trovato bene!

*scherzo eh, vi voglio bene*

Inoltre ne ho approfittato dell'ordine per buttarci nel carrello anche un paio di ruote nuove, siccome le mie si sono usurate nel tempo (con tutti gli atterraggi da caprone che faccio) e giustamente così facendo si sono allargati i fori, ora quando cammina l'aeroplano è esteticamente inguardabile perché le ruote oscillano come matte... l'unica cosa è che le ho prese di qualche centimetro di diametro più grandi, ma è stata una cosa voluta perché esteticamente è più bello ed ammortizzano anche meglio (o no?)

Ma guarda che non mi danno affatto fastidio, è una cosa voluta... voglio metterli perché a me piace atterrare coi flaps aperti, e comunque sicuramente ti fanno risparmiare alcuni metri di pista... anche perché con questo trainer che ho da quattro anni ormai ci faccio cose allucinanti, lo porto a volare in spazi strettissimi :lol:

PS: Eccovi il disegno dei flaps che ho fatto con precisione con pennarello e righello... secondo voi sono fatti bene? C'è solo una paranoia che mi assilla la mente, ovvero: secondo voi non ridurranno pericolosamente la robustezza dell'ala?

L'unica controindicazione dei flap su un modello leggero è che possano avere troppa efficenza e ti faranno fermare il modello in aria che poi sprofonderà poco elegantemente......
Li ho fatti a un L39 Fly Fly e a un Venon, entrambi con ventole da 90 mm ma ho poi finito per usarli solo a basse escursioni.....

Guarda che l'aereo in questione pesa con batteria compresa sui 1,5 kg... ho visto modelli prefabbricati con flaps che pesavano molto meno, tipo come questo Warbird che pesa 1,2 kg ma ha i flaps installati di serie :mumble:

I miei pesano 3 chili, mi piace avere i flap e ci gioco volentieri.......
Altra cosa su altri modelli che ho dove sono indispensabili ma questi si avvicinano ai 15 chili.......:rolleyes::D

Figurati, infatti avevo detto che sarebbe cambiato poco o nulla fra una soluzione e l'altra, però devo dire che è sfizioso aprire i flaps in atterraggio.

Esatto, questo è il senso per cui vorrei montarglieli... anche perché è divertente vedere il flaps che influisce sull'atterraggio e ne riduce i tempi :lol: Non comprerò mai più modelli senza flaps, questo è concesso perché ce l'ho dal primo giorno in cui cominciai a pilotare gli aerei... ha avuto una vita abbastanza lunga per essere un trainer e continua a darmi soddisfazioni. La Volantex è una marca eccezionale.

Aggiornamenti !
 

Buonasera, ragazzi !

Stamattina mi sono arrivati i pezzi da Jonathan e sono riuscito finalmente ad installare questi agonizzatissimi flaps. Sono stato mezza giornata ed ho sudato come un porco, non capisco perché a me questi lavori di precisione mi facciano stancare così tanto... per non parlare poi del caldo che fa e che ogni 2-3 secondi puntualmente ti cade qualche vite o qualche pezzo piccolo e vorresti blasfemare fino a farti cadere i capelli :evil:

Comunque, veniamo a noi... ecco il resoconto:
Esteticamente so che fanno abbastanza schifo perché per quanto riguarda il lavoro manuale sono un perfetto ignorante, però sono riuscito a montare dei flaps perfettamente funzionali ed efficienti! Ho fatto pure il test di volo dietro casa mia (giuro che è isolato e non è pericoloso).

Il volo è molto ma molto diverso da com'era prima: a flaps chiusi ho notato che l'aereo è molto più lento ed impiega più spazio per decollare. Mentre quando apro i flaps l'aereo cabra parecchio, ma non è un problema perché riesco a gestire la conseguenza con l'elevatore e a compensare, quindi a me non da fastidio.

Una volta che compenso la cabrata dovuta dai flaps, l'aereo diventa molto lento e riesco ad atterrare come una piuma, mi piace troppo! :lol:

Il vero problema è che devo spingere un pò in più la leva del gas perché è come se il motore avesse meno potenza rispetto a prima, è come se facesse più fatica... magari ho pensato che potesse essere il fatto che adesso sono +2 servi a gravare sull'energia totale dell'aeroplano, se provassi con una 4s ? :mumble: