Ne dubito.:unsure:

P.S.
I motori sono quelli, mica sono Paperon de' Paperoni.:fiu:

In tutto questa "ucassamento" vi siete persi che due eliche lavorano decisamente meglio di una sola.
Il mio bimotore, con superficie alare ridicola, decolla a strappo in dieci metri e corre nel cielo come un forsennato con due miserrimi OS46 ed elichette 10x6. 5 kg.
Non trovo le foto, ma è questo (che qui però vola con due OS52 FS)

Beh, per una volta Robbè, anche no.

Io se potessi scegliere, idealmente e sulla carta, preferisco sempre e comunque un'elica unica non dico il doppio ma senz'altro significativamente più grossa di due (o più?) eliche piccole per sviluppare la stessa potenza.
Elica più grande è più efficiente a prescindere e inoltre la fai anche girare più piano che è altra efficienza che entra in cassa.

Anche perchè altrimenti un quadrimotore sarebbe ancora più efficiente di un bimotore.

Come detto, secondo me, anche no.

Che ne dici Robbè di questa evoluzione?

Mi riferisco all'evoluzione, quei 2 motori spingono come 8.

Io non sto ucassando, cerco solo di far divertire i ragazzi.:fiu::icon_rofl

Consumando più o meno cherosene e girando più o meno piano?

(Prego astenersi da altre considerazioni sulla tecnologia dei motori degli anni 50).

Secondo me la direzione e la conclusione è chiarissima: basta dire che anche i nuovi liner a lungo raggio non sono più quadrimotori seppur la tecnologia dei motori di ultima generazione ci sarebbe comunque per farli anche quadrimotori.

Comunque con l'Aero Commander i "Veri" facevano questo

https://youtu.be/g7R7jZmliGc

Facevano....inesatto, lo faceva uno e basta.

E quell'Uno aveva una speciale autorizzazione basata sulla persona e non sul velivolo.....:D

Secondo la mia esperienza è indispensabile non scendere sotto i 250W per Kg.. Quindi se il tuo modello pesa 8,5 Kg., sono necessari almeno 2.125 W totali. Quindi i due motori che forniscono 1.000 W ciascuno sono adeguati.......anche se le prestazioni non saranno sorprendenti.