I tempi cambiano (per fortuna), ma all'epoca andò così...

Quelli sono adatti, l'importante e' fare il lavoro'in un unica passata' senza ripassare una volta tracciato col pennarello. Dalla foto sembra che tu abbia fatto piu' passate col pennarello ispessendo cosi' il tratto

Al tempo a TN ne avevano due di TB9, privati della società che aveva rilevato i resti del AeC fallito per la seconda o terza volta, i colori e le marche non erano quelli standard del AeC, oltre a questi c'erano un C172 ed un PA18.

Se si voleva volare bisognava prendere quello che passava il convento...... il C172 era usato per la scuola al 90% del tempo, il PA18 si faceva a gara per accaparrarselo, i TB9 erano spesso disponibili per i motivi citati da mach e max ed inoltre l'ora costava poco.

Sicuramente non è un aereo da volo in montagna, la cosa migliore che ha sono gli interni curati. :wink:

Non ho mai volato con i Partenavia ma mi dicevano che erano ottimi anche se qualche morto pare l'avessero fatto, ma credo fossero maldicenze.

Di aerei francesi ho un bel ricordo del Rallye 100 che mi ha dato le ali e poi dei suoi cugini da 180hp e 220hp (se non ricordo male), comunque nel cuore restano il PA18 ed Husky per la montagna, il Robin 400 ed il D20 Katana per il diporto.

:yeah:

Per riprendere i commenti precedenti, la macchina era ed è ancora un ottimo istruzionale, e anche se un gran polmone, per le scuole va benone;
il lycoming 160 Hp è senz'altro troppo poco (il TB10 con 180HP ha quel pelo in più che non fa mai male) specie d'estate... personalmente mi sono sono trovato nella valle di Tornimparte con carburante (andavamo su Ponza) e 4 a bordo, a tutta canna, assetto cabrato per svalicare e variometro a -700. Se non mi sbrigo a virare di quasi 60° stavo ancora lì...
Qualche giorno dopo un mio amico con I-IAFI tra Sora e la piana di Avezzano c'è rimasto.

Però, conoscendone bene i limiti, ci si vola.

Insomma:rolleyes:...è come l'aids...se lo conosci lo eviti...se non lo conosci...:lol:

Ogni aeroplano ha il suo inviluppo di volo, le sue caratteristiche alle quali è il pilota che deve adattarsi...
Nel momento in cui avviene il contrario, volare diventa pericoloso con qualsiasi aeroplano.
Il p66 C "charlye" era meno curato, ma andava senz'altro meglio di quel "barattolo" con gli interni in pelle umana.
Il p66 B "Bravo" era un pochetto sotto potenziato a pieno carico.

unodipasso
 

E magari eri anche dentro carico/centraggio e peso massimo al decollo vero ?

Il P66 C è un bell'aereo, io spesso volo col I-IACG ed è anche veloce, sempre rispetto al Tampico, sale bene e ti fa fare anche 120 a 5/6000, cosa che l'altro se la sogna.

Finita la base!!!
Un pò di colla e trucioli di legno spolverati di sopra per fare l'erbetta...
Prima che fisso il modello, pensate sia troppo cabrato?? :p come lo vedete? :)
La 08 è LICC (Catania)

Io avrei fatto la pista un filino piu' lunga, per il resto complimenti