Ho sempre usato candele F.. :wink:
Il problema non sta nella carburazione, motore perfettamente carburato, surriscaldato comincia a calare di giri con effetto "smagrimento" eccessivo.
Se lo ingrasso subentra l'ingolfamento, mi prende per i fondelli.. :)
Cmq al momento il motore è completamente smontato nella mia benziniera (lavastoviglie che però va a benzine per pulizia), finita la pulizia totale sostituisco nuzocamente i cuscinetti, ricontrollo il carburatore, sostituisco guarnizioni ed Oring e riprovo...

Fosse che il motore è nuovo...avrà si e no 35 litri di miscela alle spalle, nuovo andava a meraviglia, ha sempre avuto l'aria del "io so speciale" dando rendimenti sempre superiori alla media, poi l'anno scorso ha cominciato a darsi da fare e in 2 settimane (cambiando proprio niente) ha aumentato il suo regime di quasi 1500...da li comprime e scalda troppo....mah..

Miracolo elvetico!!
:D :lol:
A me i motori sono sempre calati di rendimento col passare del tempo!
E scaldano pure di meno!!! :o
Prova un lavaggio con acqua di Lourdes!!!
:wink:

Odiiiiii dopo 35 litri un 15 a regola dovrebbe essere spompato, al limite guarda la testata, non è che sia piena di incrostazioni??, altrimenti di mando i miei motori e li riprendo indietro solo quando li hai usati almeno 2 anni :D :D

Bene!
La cosa mi intriga non poco per la stranezza...
Che olio usi?
Se il calo di rendimento subentra perche' "stringe", del ricino dovrebbe aiutare. Se invece e' perche' smette di pompare la cosa potrebbe risultare piu' complicata. In pratica se ingrassi non riesce ad arrivare al fenomeno di smagrimento perche' non si scalda? (discorso piuttosto contorto ma penso che tu abbia capito cosa intendo)

I miei motori vengono smontati, puliti e lucidati alla fine di ogni stagione, finito ogni sessione di voli svuoto il serbatoio e accendo il motore lasciandolo girare al minimo finché non ha bruciato gli ultimi residuidi di miscela.
A motore bello caldo tolgo la candela e lascio evaporare (il che porta via umidità insieme ai vapori), a motore infine tiepido metto olio (lo stesso della miscela dentro al carburatore (chiuso) e faccio girare il motore con l'avviatore finché dal foro della candela non lo vedo uscire vaporizzato.

Il motore rimane così privo di nitro ed alcool e viene lubrificato con olio.
A motore freddo chiudo il tutto per evitare il formarsi di condensa nell'auto e peggio ancora in casa (motore freddo vs aria calda e umida casalinga).
Sino ad ora i miei motori hanno mantenuto regimi come nuovi e non ho mai dovuto sostituire i cuscinetti.

La miscela è Aereosinth, prodotta in Svizzera miscelata con prodotti di ottima qualità, costicchia, ma ne vale la pena.

L'erogazione di miscela viene garantito da una pompa perry. Ho regolato la pompa in modo da dare la miscela neccessaria più un buon margine, il motore è carburato con circa 2,5 giri di spillo, io ho margine fino a circa 5 giri, dopodiche posso aprire quanto volglio, tanto la pompa di più non da.
Se ingrasso troppo il motore si ingolfa al minimo (dal minimo sino al 30/40% di manetta), ma ha sempre lo stesos sintomo a Onda ad alti giri...come se fosse magro.

Non è ce il cuscinetto giri nella sua sede?

E già, forse è la volta che ti tocca di guardare i cuscinetti.

Lo sto facendo, anche se sono in ottimo stato (non vedo nessuna usura ne tantomeno incrostazioni/corrosioni) li ho sostituiti con dei nuovi.
La lavatrice sta ancora girando, il ciclo di pulizia finirà stasera, domani rimonto e poi testo su banco.
Vi terrò informati.


Saluti!