Delta

[chetto1965]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Si parla di movimento differenziale riferendosi agli alettoni che sono le superfici mobili che controllano il rollio dell'aereo.
Si dice che c'è movimento differenziale quando un alettone ( solitamente quello che si alza) ruota di più dell'altro.
Il motivo l'ho spiegato nella precedente risposta.
Nel caso di un delta le superfici mobili svolgono la duplice funzione di controllare il rollio e l'incidenza dell'aereo e vengono definite aileroni o elevoni .
Se il movimento simmetrico delle due parti non è uguale ,nella funzione cabra-picchia,non si parla di differenziale ma di corsa asimmetrica.
Dato che le parti mobili sono già piegate verso l'alto,quando si va in volo rovescio parte della corsa va persa nel portarle nella posizione necessaria per mantenere il volo rettilineo,mentre ne serve ancora per poter manovrare.

Quello che l'altro utente intendeva è che nel manuale del FJ la Multiplex consiglia una differenziazione della funzione alettoni con corsa degli alettoni appunto verso l'alto minore di quella verso il basso. (oltre all'impostazione della funzione elevoni ovviamente...)

Anche io quando ho montato il FJ sono rimasto stupito di questa cosa poi, anche perchè non riuscivo ad ottenere tale risultato sulla mia DX7, ho risolto con la soluzione tecnologicamente all'avanguardia adatta in casi del genere... me ne sono fregato ed ho impostato le corse uguali!

Saluti
Andrea

[magrinsi]

Originalmente inviato da chetto1965

Quello che l'altro utente intendeva è che nel manuale del FJ la Multiplex consiglia una differenziazione della funzione alettoni con corsa degli alettoni appunto verso l'alto minore di quella verso il basso. (oltre all'impostazione della funzione elevoni ovviamente...)

Anche io quando ho montato il FJ sono rimasto stupito di questa cosa poi, anche perchè non riuscivo ad ottenere tale risultato sulla mia DX7, ho risolto con la soluzione tecnologicamente all'avanguardia adatta in casi del genere... me ne sono fregato ed ho impostato le corse uguali!

Saluti
Andrea

Originalmente inviato da chetto1965

perchè non riuscivo ad ottenere tale risultato

se i servi e i comandi stanno sotto l'ala, la differenziazione meccanica che cerchi si ottiene facilmente montando le squadrette sui servi "protese" verso la parte mobile (cioè non perpendicolari al piano dell'ala) quanto basta per avere la differenziazione voluta. Il contrario se l'uscita dei comandi è sul dorso.
Su un modello del genere la differenziazione viene consigliata per evitare di "sbottare" eccessivamente i tonneaux.

[chetto1965]

Originalmente inviato da simone76

se i servi e i comandi stanno sotto l'ala, la differenziazione meccanica che cerchi si ottiene facilmente montando le squadrette sui servi "protese" verso la parte mobile (cioè non perpendicolari al piano dell'ala) quanto basta per avere la differenziazione voluta. Il contrario se l'uscita dei comandi è sul dorso.
Su un modello del genere la differenziazione viene consigliata per evitare di "sbottare" eccessivamente i tonneaux.

Vero non ci avevo mai pensato... avere le trasmittenti computerizzate ti abitua a non usare più la testa...

Effettivamente il FJ con la Cockpit SX che avevo (sulla quale ero riuscito ad impostare la differenziazione anche con gli elevoni) faceva tonneaux molto più precisi di adesso con la DX7

Farò la modifica da te suggerita.

Saluti
Andrea