Salve a tutti,sono nuovo del forum e anche dei 4 tempi. Ne ho da poco acquistati due,ma ho dei dubbi ......:huh: vorrei sapere se dà realmente grossi problemi montarli capovolti,se la valvole vanno regolate 16 volte al giorno( :lol: ) e a cosa serve quella presa di pressione posta sul ventre del carter. La pompa :wink: è necessaria?Devo ancora fare la prima accensione e il rodaggio,si fa tutto come sul 2 tempi? Se solo le istruzioni ci fossero ogni tanto anche in italiano..........
Grazie.

be intanto dicci che 4t è!
le valvole di solito vanno regolate ogni 2-5 ore di funzionamento, dipende dal motore. Comunque tutta la procedura è descritta sul manuale d'istruzioni. Se ha quella presa di pressione preobabilmen te non è una presa di pressione ma uno sfogo che va collegato a un tubicino che esce poi dalla naca motore e viene lasciato così. Per la miscela usa quella consigliata dal produttore. per il rodaggio c'è scritto nelle istruzioni. Per la carburazione funziona tutto come su 2t ma ti consiglio di comprarti un contagiri perchè la differenze tra il suono di un motore carburato e uno scarburato sono minori che in un 2t, quindi almeno finche non ti si abbitua l'orecchio usa il contagiri.

Scusate fatto confusione leggere altro post sotto

Ciao Stefano, non ho capito quel "sotto ai 20 cc.", è perchè sopra preferisci i benzina 2T, perchè i 4T sopra i 20 sono troppo cari o tutti e 2 i motivi?
ps da Helmut Kasal ho preso il disegno di un 30 cc. a Benzina a 4 tempi, Kasal dice che ha sia le valvole che le sedi valvole che l' accoppiamento, conosci nessuno con un buon tornio e fresa CNC per fagliene fare 4 o 5 pezzi così da averne uno a testa e venderne qualcun altro per rientrare dalle spese (col tuo mestiere non dovresti avere problemi).
Ciao Batman
ps non è uno scherzo, mi interessa...

Al di sotto dei 20 cc uso solo motori a 4 tempi, non per fighettismo, ma ritengo siano affidabilissimi, la progressione della potenza è molto più lineare e costante, il rumore più realistico, si possono montare eliche ''pesanti'' avendo anche ai bassi una buona coppia, sono molto più belli, hanno marmitte piccole e non si sbudellano i musetti, sono più silenziosi, insomma secondo me hanno solo vantaggi, anche se un poco più delicati, pesanti e costosetti.
La miscela la faccio così: 15% sintol, 10-15% nitrometano restante alcol.
Ma per evitare di maledirmi in caso di grippaggio o di essere tacciuto come sciupamotori20% olio (io consiglierei sintol ma klotz 80/20 va benissimo)
10% nitromatano restante alcol metilico. (con questa puoi farci anche il rodaggio di due serbatoi)

Per le candeline usa OS f o enia 3 evita assolutamente altri tipi o marche (ho ragione Tullioooo).
Per la carburazione, una volta fatta bene, se riesci anche a orecchio mettendo in candela il modello, difficilmente si sposta.
In anni di modellismo non ho mai registrato le valvoline, ma se lo ritieni opportuno ogni 20/30 uscite puoi farlo, almeno controllarle, nota bene se è un JS ricorda di comprare le guarnizioni, in quanto i coperchi valvole sono in pressione.
Se lo monti a testa in basso, può darsi che l'olio si accumuli sulla testina, ma se fai girare l'elica ed entrare carburante fresco si vuota dalle valvole.
La presa nel carter serve per fare scaricare, oltre la pressione del carter, anche l'olio di lubrificazione in eccesso che passa sotto, va messo un pezzo di tubo e fatto scaricare in basso o nella apposita presa nella marmitta, dipende dal modello di motore.
La pompa che si presterebbe è la perri oscillante, ma se il modello ed il motore sono piccoli fai fatica a collocarla, se tieni il serbatoio dietro al parafiamma, è sufficente la presa di pressione.
Ciao Stefano

Ciao Bat, sopra uso stg 3250/4500 ed ho come tu ben sai il 64 steel a benzina, con queste cilindrate la coppia è già molto lineare, poi oltre i 4T sono pluricilindri con costi e prestazioni meno interessanti.
Qui da me c'è un tornitore al quale faccio fare dei lavori ma è caro a sangue, se vuoi proviamo a sentire ma devi venire con i disegni a Bazzano.
Ciao Stefano

Io te li porto, se mi mandi un riferimento in privato te li faccio avere entro la prox week.
Ciao

A benji: i Motori sono entrambi Magnum, un XL 52 AR FS e un XL 61 AR FS. Grazie per le tue indicazioni, ma se ho chiesto aiuto ed esperienza altrui nel forum è perchè il manuale d'istruzioni per me non era chiaro e sufficiente... A Ginopilotino,mi hai dato buone notizie relativamente alle valvole e alla posizione capovolta ma......adesso ho un'altra cosa da chiedere: se quella sul ventre non è una presa di pressione ma un'uscita di sfogo,montando il motore al contrario per gravità l'olio non torna indietro?O comunque ristagna rendendo difficoltosa l'espulsione dell'olio che segue?

Non c'è nessunissimo problema, ci pensa la pressione e la forza cinetica a sputare fuori tutto.

Grazie,lo immaginavo ma averne avuto conferma è confortante.
Sto equipaggiando il modello che monta il 61 con un alimentatore elettronico della candela,per il quale purtroppo, le istruzioni sono solo in tedesco.Credo di doverlo interporre tra il servo motore e la ricevente.....dico bene?Come va interposto?(è sufficiente una prolunga a "y"?)Qualcuno sa dirmi se ci sono delle controindicazioni nell'uso di questi dispositivi?E su quello delle valvole di rifornimento?Scusate le troppe domande,ma come ho già detto, ho diversi dubbi........

Di solito il dispositivo viene collegato con una prolunga al canale della radio. Oppure se hai una radioelettronica lo misceli e lo atacchi su un altro canale.
Le uniche controindicazioni sono che se è quello che viene alimentato direttamente dalla batteria della ricevente ti scarica prima la batteria e seconda controindicazione è che devi stare molto attento a come e ataccata la pipetta della candela perchè se questa durante il funzionamento vibra puo provacare scintille che possono creare gravi interferenze. Comunque credo che su motore del genere non hai bisogno di questo sistema
le valvole di rifornimento funzionano fino a quando non si daneggia l'o-ring, poi è meglio butarle perchè causano solo problemi.

La radio è una hitec computerizzata,e l'alimentatore , che può gestire fino a quattro cilindri, è alimentato da una batteria autonoma. La pipetta non era fornita con il dispositivo, devo ancora comprarla e saldarla io. Voglio installarlo non tanto per il mantenimento al minimo, quanto per la possibilità di avviarlo senza l'ausilio di accessori esterni..oltre che per evitare il più possibile di aprire fori, feritoie e squarci vari nel musetto.

Quindi puopi collegarlo ad un canale e miscelarla così che quando sei sotto la metà gas lui si accende. Uppure lo metti su un interuttore e lo usio solo per l'accensione.

Salve,
mi inserisco spudoratamente nel 3d visto che parlate di 4T in quanto ho
appena preso un Sc120 (20cc) che vorrei sostituire al mio attuale G90 2T (15cc).

Mi chiedevo, poi in pratica lo verificherò quando lo monto, se la coppia
maggiore del 4T sopperisce alla sensibile minore potenza rispetto al G90 (circa 2,1HP contro i quasi 2,5 del G90) visto che uso eliche *discrete* (13x6) al limite per il G90 mentre l'Sc pare regga anche 14x10 o addirittura 15x8.

Insomma, tirerà più il G90 o l'Sc120 ... ? :D

Salutos

Avrei un altro piccolo intoppo da risolvere:l'elica. Con questi motori si montano eliche abbastanza più grandi rispetto ai paricilindrata 2 tempi.Ma questo comporta una distanza dal suolo misurabile in micron.............il problema è incrementato dal fatto che volo su piste in erba(come la maggior parte di noi credo).Così ho pensato alla tripala,che,correggetemi se sbaglio,dovrebbe essere di un pollice in meno sia di diametro che di passo rispetto all'elica che si vorrebbe montare bipala.Solo che sembra non esistere quella che vorrei io.Ad esempio la bipala che vorrei montare è una 12/5 bipala,quindi una 11/4 tripala........inesistente appunto.Qualcuno potrebbe consigliarmi?Io faccio il tifo da sempre per grande diametro e piccolo passo.E ovviamente l'ogiva,in commercio non ne ho trovate da circa 50 mm tripala in nylon, solo una e solo nera.Oppure dovrei montarla d'alluminio,ma non è quello che voglio.Si può fare qualcosa?

Ruote piu' grandi?

metti ruote più grandi! Su che aereo lo monti?

[attachmentid=7676]L'aereo e un ready ARC (battezzato" GEORGE") ampiamente modificato nella parte anteriore ddella fusoliera e col muso nuovo costruito da me,capace di alloggiare in pratica totalmente il nuovo 4t.Allego una foto risalente a prima delle modifiche,quando già avevo costruito un altro musetto per renderlo amovibile e montava un 2t Supertigre GS 45 ABC. Le ruote da 60 originali non le ho mai montate,le ho subito maggiorate come faccio di routine sui miei modelli. Le principali sono adesso da 75 l'anteriore è rimasta da 60 ma il carrello è più alto dell'originale per ristabilire il giusto assetto.Non posso farle crescere ancora.......Altri suggerimenti?

be su un aereo del genere non c'è bisogno di avere poco passo quindi invece di una 12x5 potresti montare una 11x6 o 10x7. Non è che per caso quel supertigre ti avanza? :D

Mi spiace, ma non ho avuto il tempo di smontarlo che l'avevo già venduto.Ad un caro amico che conosceva benissimo quel motore(immacolato,avviamento con mezzo colpo anche dopo settimane di inutilizzo in inverno....)e sa anche bene del mio maniacale modo di fare modellismo (al campo credo di essere l'unico a usare l'after run)....così lo ha comprato al volo. Tornando alle eliche,le misure che mi hai consigliato sono relative alle tripala naturalmente,vero?

No riguardano le bipala. Se hai un elica diciamo 12x5 che tocca terra puoi risolvere il problema diminuendo il diametro e aumentando il passo. Se diminuisci il diametro di uno, aumenti il passo di uno qiundi la 12x5 diventa 11x6 che puoi diminuire ancora in 10x7.
Se hai ancora domande chiedi pure!

Mi permetto di darti un piccolo consiglio, se monti l'accendi candela ricordati che a radio spenta e motore al minimo la candela rischia di restare accesa, io lo monterei su di un interuttore a parte, al limite miscelato con il gas, ma lo inserisci solo a tuo gradimento, ne ho diverse di quelle robe li in officina, ma ritengo siano ucas e nn li uso mai, aggiungi peso e complicazioni............. ma se ti piace.
Io evito l'after run ed impiego olio di vaselina, a volte miscelato con petrolio bianco, fa le stesse funzioni costa meno e ne puoi mettere di più,.
P. S se usi il petrolio occhio ai tubetti di silicone. al limite olio singer va benissimo.
Ciao e buoni voli Stefano

Grazie Ginopoilotino! Non ho però capito che tipo di interruttore(elettronico o meccanico a 2 posizioni on-off?)devo usare ed esattamente dove va montato. Per il peso è irrisorio, 10 grammi,tutto l'impianto al massimo peserà come un servo standard (più batteria). Per l'olio l'ho sempre usato sui 2t,non so se va bene usarlo anche sui 4t. Il costo è relativo,perchè ne uso poche gocce e e mi dura una vita....

Qualcuno potrebbe fornirmi uno schema di come vanno installati i vari componenti che costituiscono l'accensione elettronica? :( :(
Compresa l'alimentazione autonoma, magari dotata di interruttore e presa di ricarica........insomma come si fà tutto stò casotto?!....Help me. :unsure: :unsure:

é nel catalogo della Zinger, #3111, ma costa "solo" 26 dollarazzi !! tripala, legno e completa ogiva ? Non é chiaro.
altrimenti puoi trovare la 11x7 o la 11x8 nel catalogo Master Airscrew.
e la 10x7 , 10x8.3 e 11x7 in quello Graupner

Dove trovo il catalogo Zinger?

qui

http://www.zingerpropeller.com/

Grazie, ho visto e mi piacciono molto. Ma a parte i costi (che mi avevi preannunciato) io preferisco comprare in Italia. Alternative simili a Zinger ma disponibili in Italia?....(purtroppo immagino la risposta...)

Do anke un mio parere in merito alla miscela x il 4t in base a ciò ke è accaduto ad alcuni miei amici.
Io non ti consiglio di andare con solo olio sintetico ma anke con una parte di ricino.Un mio amico ha giusto buttato il motore 3 settemane fa xkè con il caldo gli si è grippato l'albero a canne con conseguenze disastrose x tutto il resto.Questo è capitato xkè mi ha detto ke andava con miscela al 20% sint e 5% nitro.Ciò succede xkè il sintetico viene bruciato nella combustione mentre il ricino no e viene espulso dalla marmitta abbassando la temperatura del motore.Infatti il ricino ha la particolarità di riuscire ad abbassare la temperatura di ben 20° sulla testa.Xò il ricino ha il difetto ke se monti il motore con la testa in basso l'olio ke si deposita ti fa incollare le valvole.Quindi ogni volta ke lasci fermo il motore x lungo periodo devi pulirlo.Diciamo ke la posizione ottimale del motore è orrizzontale.In questo modo non si ha il problema dell'olio ke si deposita sulle valvole, come non si ha il problema ke fatiki ad arrivale l'olio alle valvole xkè è verticale.

:( Mio Dio, la solita faticaccia a tradurre l'ostrogoto.