Carburazione minimo supertigre G51
 

Ciao a tutti, ieri sera ho fatto qualche tentativo per regolare bene il minimo del mio G51 - mi piacerebbe infatti avere una posizione del minimo affidabile e regolare, e con il settaggio di fabbrica il minimo dura ben poco, circa 30 secondi, dopo di che il motore si spegne.

Non trovo molto semplice la tecnica dello strizzatubo al minimo - si può affermare che se il motore si spegne al minimo vuol dire che è troppo grasso? Oppure non è vero in generale? Inoltre quello che dice il manuale, ovvero un buon minimo con 0.8-1.5 mm di carburatore aperto, è realizzabile?

ciao e grazie
Matteo

Premetto che non sono un "mostro" nella carburazione, i miei motori girano ... senza infamia e senza lode. Tutto quello che so (poco) l'ho imparato sul campo dopo un pomeriggio passato a smadonnare (io e chi mi ha dato una mano) sul mio G51 che non voleva sapere di girare a manetta per più di 2-3min.

Ma per "minimo" intendi quello meccanico o lo spillo che regola sul carburatore l'afflusso di benza da passaggio minimo a massimo?

Ti dico ciò perché sul mio il minimo meccanico l'ho settato per chiudere tutto e spegnerlo, per mantenere il motore acceso al minimo dei giri uso il trim sulla radio.
Metto il trim della radio a metà, poi regolo l'apertura del carburatore rponendo l'astina in maniera che ci sia una fessurina-ina-ina sul tamburo, poi una volta acceso il motore regolo il minimo con la radio settando la corsa del servo fino ad avere un minimo decente, per spegnere il motore tiro il trim in giù.
Sul mio G51 il minimo é a dir poco regolarissimo, riesco quasi a contare il giri dell'elica a occhio [:megaball: :wink: ]

Forse però é anche dovuto all'effetto volano dell'ogiva in alu.

Se invece per minimo intendi il passaggio tra min e max (la piccola vitina posta sul carburatore dalla parte opposta del max) quello lo regoli smanettando e smadonnando un pochetto ... ma é abbastanza semplice.
Motore al minimo e spalanchi il gas. Se tra min e max borbotta, fuma e non prende giri subito: grasso, smagrisci chiudendo di un zic e riprova
Se invece si spegne o manca via senza fumo: Magro, ingrassa aprendo di un zic e riprova.

Inoltre, il non tenere il minimo, potrebbe essere anche dovuto ad una candela troppo fredda ... ma di questo non ne sono sicuro

ciao
Ruggero"

PS: Come scritto nella premessa il mio G51 invece sembra avere il problema contrario <_< ... resta acceso per un paio di minuti e poi si spegne ... ma credo di aver trovato la soluzione (linea di alimentazione che prende aria e/o surriscaldamento dovuto a naca poco ventilata) :)

ciao, mi riferivo alla vite coassiale con la farfalla dell'acceleratore - proverò a fare tesoro delle tue dritte; al massimo non ho problemi, i problemi li ho a bassi regimi dove gira per un pò regolare per poi cominciare a "perdere colpi" e spegnersi inesorabilmente - se non do delle continue accelerate presto o tardi si spegne, e spesso nelle accelerate da bassi ad alti regimi mi fa quello che dici, ovvero non reagisce prontamente...

ciao
Matteo

grasso.....

a chi?<_<



:icon_rofl

Prima controlla che la carburazione al massimo sia buona, fatto questo procedi col minimo, comunque é difficle scrivere come si fà, ci vuole orecchio più che tastiera:D .
Quale elica monti?

passaggio dal minimo al massimo e viceversa:

tieni il motore al minimo per una decina di secondi e poi apri di colpo, se il motore buca allora è grasso di miscelazione

Una volta al massimo lascialo girare per una decina di secondi e poi chiudi di colpo, se stenta a calare di giri e non torna subito al minimo allora è magro di miscelazione.

n.b. su alcuni motori è sufficiente 1/20 di giro per passare da grasso a magro, io dovevo usare una chiave inglese regolabile da 40cm fissata sul manico del cacciavite per avere suffciente precisione per regolare il passaggio del mio Os 91-Fx

Saluti!

utilizzo una 10x6

elica G51
 

per quel motore è un pò "piccola" nel senso che rischi di farlo andare fuori giri, chiaramente dipende anche dal tipo di volo che fai e dal modello che hai, comunque ti consiglio una 11/6 che sembra sia l'elica più adatta a quel motore

E' la prima volta che ti quoto perche' ti considero preciso e molto competente, ma non esageriamo sul Os 91-Fx, perlomeno il mio funziona discretamente anche starando lo spillo di 30 gradi in piu o meno

Ciao
Italo

Ti ringrazio per il preciso e competente, ma hai dimenticato pignolo :P
credo di essere uno dei pochi a possedere un 91 che si crede un 120.
Ho dovuto scomprimerlo alzando di 4 decimi la testa e sostiruire la risonanza con una Crumsheit dato che aveva rendimenti pari al fratellone col problema però di surriscaldarsi da matti e di spegnersi a causa delle bolle che si formavano nella cannetta a contatto col carter.

ehm scusate indicazione elica errata - 10x7 non 10x6, mi sembra sia quella consigliata per il rodaggio

grasso di minimo...chiudi la vite di 1/4 di giro o anche menno per volta fino a che raggiungi l'optimum...i miei motori stanno al minimo senza spegnersi anche per 10 minuti...e son tutti supertigre..

Comunque se é ancora nuovo fallo girare grasso ancora un pò non vorrei che nel tentativo di cercare la carburazione possa girare magro, da nuovo é una iattura.

il motore è al suo sesto pieno :)

ahh beh, allora se è già al suo sesto pieno smagriscilo più che puoi :rolleyes:

E' vero. A girare troppo grasso il motore si rovina. Gli viene anche il colesterolo. Pensate che io nell'alcool metto solo metà olio e l'altra metà margarina, che sta piu leggero. E come afterrun due foglie di lattuga...
Saluti :D

Comunque lo spegnimento dopo solo 3/4 minuti di funzionamento pare sia comune alla stragrande maggioranza dei g51... mio compreso...
antibolla yamada.. altezza serbatoio ok.. tubi perfetti.. benza 80-10ricino-10 klotz sintetico, niente nitro..candela 3... motore senza naca.. elica 10x6 10x7 10x8 11x5 11x6 11x7 ma fa sempre uguale.. si spegne con bolle sul tubo di alimentazione..
che si scdaldi eccessivamente l'alluminio??

saro' stato fortunato ma il mio g 51 e' andato bene da subito, ed e' made in china,elica 11x6,mix 85 alcol 15 ricino no nitro,dopo il rodaggio ho affinato la carburazione ed ha girato sempre a palla!

Credimi che le ho provate tutte... pensavo di controllare la temperatura del carter.. se scalada può essere che faccia bolle partendo dal carburatore..
e la causa potrebbero essere o i cuscinetti difettosi o l'allineamento delle sedi.. un errata lavorazione delle sedi farebbe lavorare i cuscinetti sotto carico e innalzerebbe le temperature, mi è capitato a lavoro in una testa di un tornio cnc..

quale candela monti? anche quella può rompere le balle.

Mah........a me pare che la candela sia troppo calda quella cilindrata.

Per esperienza con i Supertigre dal 40 in su meglio utilizzare una R4 o Rossi Media arrivando alla R5 con il 60. Oppure una candela standard Supertigre.
Ma meglio di tutto, a trovarla, Una Supertigre Gold, quella con il ponte.
La R3 è adatta a cilindrate inferiori.

La ricordo, ma non la vedo da anni. MA a cosa serve il ponte, Tullio?

Di supertigre 51 ne ho credo 4 o 5..
Se la supertigre ti dice di usare come miscela 15 olio e 5 nitro.. perchè tu la fai 20 olio e 0 nitro? Pensi di saperne più di loro forse?
Io vado con i 51 da anni, mai un problema, miscela come da loro consigliata (15 olio 5 nitro) e candela R5 o supetigre standard.
Elica mai meno di 10 o 11x6. Silenziatore originale.
Nessun antibolla, nessun filtro, ma miscela filtrata prima di riempire il serbatoio.
Se poi (non mi è ben chiaro dalle tue parole) pretendi che il tuo 51 resti al minimo a bordo pista 3 minuti senza spegnersi.. :huh:
Quando girano lenti i nostri motori (tutti) tendono a sporcarsi.
Se si spegne anche in volo dopo 3 minuti è sicuramente la candela, che arrivato il cilindro a temperature critiche inizia ad autoaccendere e quindi il motore si spegne. Metti una rossi R5 o anche R6 e vedri che cambia musica.

ciao
Roberto
Roma

Metti che lui voleva farci un generatore (o una motopompa) ed ha bisogno del minimo costante...:D

te la do in testa la motopompa :D

E' entrato ventone da SUD, vado a trevignano a volà sul bosco magnamodelli,

cià!

Roberto
Roma

Quoto la standard (a trovarle però) ed il nitro che un po ce vò tutto.
Detto questo, aggiungo che un'elica da 11 può aiutare con l'effetto volano, e che i supertigre io li carburavo un filo sul magro di minimo, questo per aiutare il funesto mag che tende a far accumulare gas incombusti nel carter,i quali poi possono spegnere la candela quando si ridà gas.
Un'ulteriore dritta può essere in caso di montaggio rovesciato, quella di invertire la presa di pressione, che trovandosi sotto può raccogliere olio incombusto e tapparsi con le ovvie conseguenze.
Ps comunque d'inverno la rossi3 ce la mettevo.

Guarda che la candela standard ST ce l'ha il nostro spacciatore di fiducia ;) 2.5 euri e passa la paura.

PS: 3 ore di acrobazia col fox sopra il bosco magnamodelli..
c'era la mega pompona :D altro che 51 scarburato :)

Salam, vado a cena fuori.. festa del papà!

Roberto
Roma

Ehm....io non solo lo desidero che i miei motori stiano al minimo per tutto il tempo che desidero., lo ESIGO......(e lo ottengo).
Personalmente non sono d'accordo sull'usare candele fredde. Su questo quoto Staud. Sempre usata la candela più calda che il motore tollera (ovvero quella che non si brucia). Su tutti i .46-.50, la R3 è quella che mi ha sempre dato i risultati che cercavo. Altri del gruppo che si intestardivano ad usare candele più fredde avevano sempre motori sputacchianti e dal minimo instabile (oltre che carburati grassi..).
Candela fredda se vai su molto col nitro, altrimenti....

Mandi

Andrea

a volte la candela, anche se si accende, ha la spiralina deformata. smontala e controlla, da accesa, se le spire sono in ordine.
la primula rossa, ovvero toccata e fuga o anche ..se ci sei....... :icon_rofl
Mi sa che ha messo l' economizzatore sul contatore !
comunque faccio la spia: il ponte serve proprio a proteggere la spiralina in caso di ingolfamenti e/o accelerazioni rapide dopo un minimo prolungato, per cui si ha una presenza nella camera di scoppio di una miscela estremamente ricca e fredda, i cui vortici potrebbero deformare o rompere il filo di platino. In piú si legge anche che servirebbe a formare un "pozzetto caldo" in camera di scoppio per favorire una accensione regolare.