Tutto Motori Glow, Olio, Miscele, eliche. Parliamone

[Coccarda]

si ti ho replicato adesso

[GiorgioDDT]

Penso che i moderatori siano conniventi altrimenti non si spiega ……
Detto questo l’affaire valvole è esilerante , continua così

[lockeid]

Originalmente inviato da GiorgioDDT

Penso che i moderatori siano conniventi altrimenti non si spiega ……
Detto questo l’affaire valvole è esilerante , continua così

Data registrazione 11 11 2013
messaggi 11.111
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Fosse il caso di giocarlo questo 11?

[GiorgioDDT]

Originalmente inviato da lockeid

Data registrazione 11 11 2013
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Fosse il caso di giocarlo questo 11?

Una delle risposte più sensate che ho letto ultimamente

[Coccarda]

INTERROGANDO L'INTELLIGENZA ARTIFICIALE DI GOOGLE LO DA COME PRIMO TEST DA EFFETTUARE A BASSA PRESSIONE, SPIEGA TUTTI I METODI, MA LO SPECIFICA ANCHE CHE NON ESISTE UNA MODALITÀ PERFETTA, MA GIA E UN BUON PUNTO DI PARTENZA, COME DICEVO MEGLIO UNA TENUTA DA UNA NON TENUTA, ED IO L'HO OTTENUTA ANCHE SE LA COSA FA RIDERE.
Faccio un copia incolla del testo di google.


Per testare la tenuta delle valvole su una testata, si possono usare vari metodi, come il test con aria compressa e liquido: si coprono le valvole, si applica aria compressa dai condotti e si cercano bolle causate da perdite di tenuta. In alternativa, si può versare un liquido (come benzina o petrolio) direttamente nella camera di combustione e verificare se ci sono trafilamenti. Un altro metodo consiste nell'utilizzare uno strumento a depressione che genera un vuoto, permettendo di misurare la tenuta.
Non esiste un'unica modalità "perfetta", ma diversi approcci per verificare che le valvole siano completamente chiuse e non presentino perdite di compressione.
Metodo 1: Test con aria compressa e liquido
1. Preparazione:
Posizionare la testata su un banco di lavoro e assicurarsi che sia pulita e asciutta.
2. Copertura:
Coprire le valvole d'aspirazione e di scarico.
3. Iniezione d'aria:
Utilizzare un compressore per immettere aria compressa (a bassa pressione) attraverso i condotti di aspirazione e scarico.
4. Osservazione:
Verificare la presenza di bolle di aria nel liquido (se utilizzato) che si è formato sopra le valvole. Le bolle indicano che la valvola non è sigillata correttamente.
5. Pulizia:
Dopo la prova, assicurarsi che la testata sia perfettamente asciutta, soprattutto se si è usato acqua.
Metodo 2: Test con liquido e depressione
1. Preparazione:
Pulire la testata e assicurarsi che sia asciutta.
2. Riempimento:
Versare una piccola quantità di un liquido leggero (come benzina, petrolio, o un idrocarburo leggero) nei condotti di aspirazione e scarico, fino a coprire le valvole.
3. Osservazione:
Lasciare agire per qualche minuto. Se il liquido non trafila o non si formano bolle, le valvole hanno una buona tenuta.
4. Alternativa:
In alternativa, si può applicare una schiuma speciale attorno alle valvole, che rivela meglio la presenza di perdite anche piccole.
Metodo 3: Test con strumenti specifici (Tester a depressione)
1. Strumento:
Utilizzare un apposito strumento come un vacuometro (tester a depressione) che applica un vuoto ai condotti di aspirazione e scarico.
2. Misurazione:
Lo strumento misura il livello di depressione, indicando se la tenuta della valvola è adeguata.
Considerazioni
Materiale:
È preferibile utilizzare un idrocarburo leggero invece dell'acqua, poiché non rischia di corrodere il metallo e ha una tensione superficiale minore, che facilita la rilevazione anche delle fessure più piccole.
Punto morto:
Per una prova più precisa, è consigliabile portare il motore al punto morto superiore, assicurandosi che le valvole siano completamente libere e chiuse.
Problemi:
Se le valvole non fanno tenuta, può esserci una perdita di compressione e una miscelazione tra i gas di scarico e la carica fresca, rendendo necessaria una smerigliatura delle valvole.



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[MAXZANI]

Siamo ormai al ridicolo.....!!!!.......

[Clabe]

Originalmente inviato da Coccarda

INTERROGANDO L'INTELLIGENZA ARTIFICIALE DI GOOGLE LO DA COME PRIMO TEST DA EFFETTUARE A BASSA PRESSIONE, SPIEGA TUTTI I METODI, MA LO SPECIFICA ANCHE CHE NON ESISTE UNA MODALITÀ PERFETTA, MA GIA E UN BUON PUNTO DI PARTENZA, COME DICEVO MEGLIO UNA TENUTA DA UNA NON TENUTA, ED IO L'HO OTTENUTA ANCHE SE LA COSA FA RIDERE.
Faccio un copia incolla del testo di google.


Per testare la tenuta delle valvole su una testata, si possono usare vari metodi, come il test con aria compressa e liquido: si coprono le valvole, si applica aria compressa dai condotti e si cercano bolle causate da perdite di tenuta. In alternativa, si può versare un liquido (come benzina o petrolio) direttamente nella camera di combustione e verificare se ci sono trafilamenti. Un altro metodo consiste nell'utilizzare uno strumento a depressione che genera un vuoto, permettendo di misurare la tenuta.
Non esiste un'unica modalità "perfetta", ma diversi approcci per verificare che le valvole siano completamente chiuse e non presentino perdite di compressione.
Metodo 1: Test con aria compressa e liquido
1. Preparazione:
Posizionare la testata su un banco di lavoro e assicurarsi che sia pulita e asciutta.
2. Copertura:
Coprire le valvole d'aspirazione e di scarico.
3. Iniezione d'aria:
Utilizzare un compressore per immettere aria compressa (a bassa pressione) attraverso i condotti di aspirazione e scarico.
4. Osservazione:
Verificare la presenza di bolle di aria nel liquido (se utilizzato) che si è formato sopra le valvole. Le bolle indicano che la valvola non è sigillata correttamente.
5. Pulizia:
Dopo la prova, assicurarsi che la testata sia perfettamente asciutta, soprattutto se si è usato acqua.
Metodo 2: Test con liquido e depressione
1. Preparazione:
Pulire la testata e assicurarsi che sia asciutta.
2. Riempimento:
Versare una piccola quantità di un liquido leggero (come benzina, petrolio, o un idrocarburo leggero) nei condotti di aspirazione e scarico, fino a coprire le valvole.
3. Osservazione:
Lasciare agire per qualche minuto. Se il liquido non trafila o non si formano bolle, le valvole hanno una buona tenuta.
4. Alternativa:
In alternativa, si può applicare una schiuma speciale attorno alle valvole, che rivela meglio la presenza di perdite anche piccole.
Metodo 3: Test con strumenti specifici (Tester a depressione)
1. Strumento:
Utilizzare un apposito strumento come un vacuometro (tester a depressione) che applica un vuoto ai condotti di aspirazione e scarico.
2. Misurazione:
Lo strumento misura il livello di depressione, indicando se la tenuta della valvola è adeguata.
Considerazioni
Materiale:
È preferibile utilizzare un idrocarburo leggero invece dell'acqua, poiché non rischia di corrodere il metallo e ha una tensione superficiale minore, che facilita la rilevazione anche delle fessure più piccole.
Punto morto:
Per una prova più precisa, è consigliabile portare il motore al punto morto superiore, assicurandosi che le valvole siano completamente libere e chiuse.
Problemi:
Se le valvole non fanno tenuta, può esserci una perdita di compressione e una miscelazione tra i gas di scarico e la carica fresca, rendendo necessaria una smerigliatura delle valvole.



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Scusa ma sembra che stia diventando per te una fissa. Credo che tu debba continuare a fare tutte le prove e i test che ritieni opportuni ma che sia ora di documentare solo i fatti e non le chiacchiere. Quando hai modo di mostrare risultati oggettivi saranno tutti contenti di vederli.
Claudio

[Coccarda]

Hai ragione posterò il prima e il dopo smerigliatura, perche queste persone nel video postano solo il prima senza che poi mostrano il risultato finale dopo smerigliatura, io ho sempre mostrato il prima e il dopo smerigliatura.

[angelobev]

Non hai capito, eventualmente mostra il funzionamento del motore PRIMA e DOPO, possibilmente con indicazione dei valori prima e dopo.
E per valori intendo rapporto di compressione e giri motore.
Salvo altre indicazioni valide di altri utenti.
Le foto non dicono nulla.

Inviato con scocciofono e ditoni.
scusate gli errori!

[lockeid]

Coccarda perdonali; non san quel che fanno...
Non il rapporto di compressione ma la pressione raggiunta prima è dopo la lavorazione.
Saluti