Preparati non vuol dire spostare la fase, ma modificare scarico orientamento dei travasi lamelle dove presenti, forma geometrica e compressione testa ,naturalmente adeguare la fase accensione, ci sarebbe la cosa più importante in assoluto ,la marmitta che dovrebbe essere ad espansione studiata per il tipo di utilizzo e non i nostri poveri barilotti , uno scarico performante non sarebbe facile ad istallare su un modello direi impossibile per un mono figuriamoci per un bicilindrico.

Questa tua affermazione la vedo alquanto confusa...tutto quello che descrivi non è in relazione al numero di ottani ma solo il rapporto di compressione.
Poi non capisco cosa intendi per "forma geometrica e compressione testa"

Dalla nota enciclopedia online: Più è grande il numero di ottano, più è alto il potere antidetonante del carburante. Ciò significa che c'è meno rischio di inneschi per la semplice compressione provocata dal pistone e quindi più elevato il rapporto di compressione che si può adottare senza che insorga la detonazione.

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Quello che ho scritto è quello che si deve fare in linea di massima per “preparare” un motore preparare vuol dire elaborare aumentare le prestazioni adeguarlo per l’uso di benzine da 97/98 ottani , far si che il motore funzioni correttamente non surriscaldi e aumenti le sue prestazioni senza esagerazioni.
Per fare questo serve anche adeguare la forma geometrica della cupola testa , distanza della candela dal pistone, fondamentale lo squish (larghezza e distanza dal pistone) e adeguare anche il RC per le benzine che si pensa di usare.

Non vedo dove è la confusione???

Soluzione... come ho già detto se non si vogliono problemi meglio usare benzine consigliate dal costruttore, poi uno è libero di fare quello che crede e provare varie soluzione non fosse altro per accumulare esperienze magari costose ma esperienze:wink:

In linea di massima è cosi ma la cosa non è illimitata , i nostri motori hanno un Rc di 7/8 a 1 proprio stanchini, ma sono giusti per il tipo di motore per come è costruito e per l'uso che se ne fa, un motore 2T performante, per funzionare con benzine da 97/98 ottani viaggia 13/14a 1 gia molto alto ma non sopportabile dai nostri motori, buono sarebbe sui 10/11 a 1 anche questo forse ancora alto sempre per i nostri motori
Comunque non bastano gli ottani servono altri aditivi per evitare la detonazione se si comprime troppo il motore

Appena arrivano le eliche vi faccio sapere se ancora si surriscalda e spegne in volo , userò la benzina normale, la 98 ottani la ho già data via...

I RC che menzioni mi sanno più di motori 4t.... Nel 2t con l'uso della miscela il numero di ottani si abbassa parecchio e non si può arrivare ai 14/1 Infatti si cerca di usare basse percentuali per non abbassare tale valore. Gli oli sintetici hanno dato una grande mano per le prestazioni!

Assolutamente no.
Nei motori 4T aspirati si viaggia sui 10 a 1 max 11 a 1 ma sono veramente pochi quelli a 11 . se consigliato benzine da 99/100 ottani altrimenti si sta sotto 8/9 a 1 sempre per aspirati.
Nei 2T si sta più alti se sono motori stradali, si sta sui 10/11 se da competizione anche sui 13/14 poi come detto se si parla di motori preparati ma anche qui dipende da che uso si fa del motore, velocità, cross, statico ecc ecc..
Quando si progettano si progetta un motore il tutto viene adeguato al tipo di uso che se ne vuol fare, un motore per RC con albero ad una sola mannaia, con testa di biella che lavora a sbalzo , non si può pensare di aumentare troppo le prestazioni e ancor meno aumentare i giri, quello che si può fare è migliorare le prestazioni nel reanc di utilizzo per il tipo di volo che si pensa di fare.
Aumentare il RC per utilizzare benzine con più ottano senza ottimizzare atri parametri come descritto prima , non serve a nulla se non quello di ottenere una probabile rottura
Se non specificato o richiesto dal costruttore meglio usare benzine commerciali .con “basso “ numero di ottani.
Per quel poco che ne so gli oli non diminuiscono il n° di ottano ma in percentuali alte o errate non bruciano e riducono la potenza del motore .
E’vero che gli oli sintetici hanno migliorato sensibilmente le prestazioni, oggi esistono oli che lubrificano perfettamente con percentuali inferiori allo 0,3 % mentre per oli sintetici “normali” si va sul 2/3 % oltre non conviene e non serve se si vuole aumentare la percentuale di olio meglio usare un olio minerale:wink:

io quando ho finito la benzina sul mio serbatoio da campo la rubo al mio PX125 e il motore va da dio...

mai una spenta... se non perche non avevo caricato le batterie del CDI

Come volevasi dimostrare ... :wink:

Non mi sembra che il problema di andrefly possa essere comparata......