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Dubito che le Great Planes faccia degli arf con delle cagate del genere, se hanno previsto di montare il motore a testa in giù avranno previsto l'alloggiamento del serbatoio ad una quota adeguata. Probabilmente, lui il serbatoio l'ha montato male, e stai a vedere che ha collegato al carburatore il connettore della presa di pressione o del rifornimento oppure se il serbatoio ha il gommino eccentrico (quindi i tubi non escono esattamente dal centro del serbatoio) lui l'ha alloggiato a "testa in su". Verificato il corretto assemblaggio e montaggio del serbatoio, dimmi una cosa... che candela usi?? Miscela?? |
ho montato il serbatoio come descritto nel manuale quindi non posso aver sbagliato ,come candela uso quella consigliata la N°8 os , la miscela che uso è la jets se non ricordo male con 18% di olio .Ma mi è sorto un dubbio se lascio l'accendi candela collegato il motore non ha problemi ma appena la tolgo il motore dopo circa una decina di secondi tende a morire fino allo speglimento , presuppongo che sia un problema di candela.devo dire che il motore prima l'ho usato in un altro aereo e andava una bomba non aveva nessun problema . da principiante nei motori a scoppio penso che sia dovuto allora dalla candela o non sono ingrado di carburare un motore.:(:(:( |
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Humm la F è per 4t, anche a me è capitato di usarla qualche volta ma in casi particolari, tipo motore a testa in giù o cose simili. Prova a sostituirla con os 7/8 (hanno recentemente cambiato la scala in ogni caso una hot) oppure rossi 3/4 probabilmente risolvi. :-) Ps, non usare la jets (olio di colza e robe simili) usa rapicon o cool power, altrimenti fattela tu con olio buono tipo castolin o motul e magari un 2/3% di ricino degommato! |
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:blink::blink: Ma sei convinto davvero di quello che scrivi o devi ancora connettere il cervello alle dita? Robbè |
Bhuahahahahh Buongiornoooooooo stavo ancora dormendo, scusate L'errore CARBULIN!!!! EKKEKKAZZO..... COL CASTOLIN SI SALDA! :D Riguardo alla jets, almeno che non abbiano cambiato, la loro miscela non è fatta con olio 100% sintetico... ma verifico... questa è quella che più generalmente si trova in commercio... Miscele Prezzo Imposto - Catalogo JETS |
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O hai dati certi oppure non dar seguito a voci prive di fondamento o prove certe. Robbè |
Scusa, ho scritto male, non imputo alla jets l'olio di colza o di fagiolo, difatti non dovevo usare le parentesi ma le virgole, volevo solo puntualizzare sui lubrificanti. Vero il klotz nemmeno io lo ritengo un buon lubrificante, ma guarda caso che olio usa la jets?? :D In ogni caso non fare un processo alle intenzioni... sembra che mi stai un pochino addosso... cos'è vendi jets?? :D? dai scherzo... sai anche tu che ci sono millemila filosofie sulle miscele. In ogni caso, sò di certo che in alcune miscele vengono utilizzati lubrificanti del tipo che ho menzionato prima, ma non voglio di certo star qui a fare da giudice puntando il dito su di uno o l'altro marchio. Ho semplicemente espresso la mia opinione, io mi trovo bene con l'alcohool e nitro jets, olio castrol per micromotori o carbulin (quando lo trovo) e aggiungo sempre un 2/3% di ricino degommato. Ripeto, io faccio così e mi trovo bene, ma si sà, a questo mondo le vie del signore sono infinite :fiu: riscrivo, questa è quella che più comunemente si trova in commercio.. Miscele Prezzo Imposto - Catalogo JETS |
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E manco le uso le miscele jets per via del prezzo e per via dell' olio che usano. mi faceva friggere i motori.. Rapicoon e coll power idem: troppo care. me la faccio da solo e fine :) Robbè |
E allora vedi che alla fine diciamo la stessa cosa e andiamo daccorco??? Quà la mano amico! :P |
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era il castolin e la colza che m'avevano lasciato perplesso assai :) Robbè |
Secondo me il Klotz puro (KL200) fa scaldare i motori semplicemente perchè non è un lubrificante all'altezza di altri sintetici :mellow:! La cosa si ovvia aggiungendo olio di ricino in percentuale un po' più alta di quello che si fa comunemente con tutti i sintetici. Non a caso il Kloz KL100 ha già il 20% di ricino premiscelato. E' solo la mia opinione contestabilissima, comunque anch'io ho notato surriscaldamento sui 2T con il solo Klotz puro nella miscela. Probabilmente perde viscosità prima di altri sintetici quando salgono gli rpm e quindi le temperature. E poi quando brucia sa di saponetta :huh: ... fosse almeno al sandalo, quello aperto da mare intendo... -_- |
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Ot: con la battuta nommen-nintendo stò facendo faville tra i miei amici nerds! Ps, domenica ho ereditato un rossi 2.5 da vv con attaccato il modello a seguito, aveva qualche problema di carburazione tant'è che il suo propietario ha sbottato dicendo, thò lo vuoi?? mi sono rotto! :-) Questa settimana avrò cura di smontare e risistemare il serbatoio che ho notato essere in posizione poco corretta, gli ho già sostituito la candela con una rossi r3, ho notato che la presa di pressione che và al serbatoio non parte dalla marmitta a risonanza, ma da una vite del carter posteriore... ti risulta una cosa del genere?? il problema è che alzando il modello si smagra da matti... ho il dubbio sulla presa di pressione... che mi dici?? :D GRAZIE! |
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3 Allegato/i dimenticavo... ecco le foto.... Ps, oggi proprio penso una cosa e ne scrivo un'altra... la candela non è r3 ma r1! |
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so' tutte a capo di sotto !! :icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl |
E' che trattandosi di pipistrelli, sia l'avatar del proprietario che il modello, scattando le foto al contrario dovrebbero venir giuste! Attenzione sempre a non incorrere nell'inconveniente più drammatico per un pipistrello...: la diarrea! :fiu::icon_rofl Cose serie: bellissimo il Rossi 15, è un pezzo notevole, se è quello che penso io è il plurivittorioso 2,5cc degli anni '70. Lascia stare la R1, è troppo calda e ha pure il filetto corto, quello è un motore monoregime... è più importante che la candela non si bruci quando fa 20.000 e più giri, magari con il filamento che ti casca in camera di scoppio! :wacko: Bisognerebbe chiedere a qualche velocista, comunque provo a rispondere per quel che ne so. La presa di pressione dal carter era la norma sui modelli da velocità. Veniva anche chiamata "alta pressione" perchè era nettamente maggiore della pressione generata dalla marmitta e come diretta conseguenza portava a chiudere maggiormente lo spillo. Probabilmente la maggior pressione permetteva di compensare meglio l'inerzia del carburante in fase di accelerazione. L'aspetto negativo noto è quello di una carburazione più critica dovuta ad una maggiore sensibilità dello spillo. Se dico qualche escortata prego di correggermi. Fossi in te proverei così com'è... in caso di difficoltà di carburazione (probabile), visto anche che il modello non è veramente da velocità e il fatto che il venturi Rossi non è propriamente enorme... proverei a spostare la presa di pressione sulla marmitta, rendendo molto probabilmente la carburazione più facile :uhm:. |
hahahaha ragazzi, non ci crederete ma le foto sul mio pc sono dritte, non sò xrkè quando le posto qui me le capovolge! Grazie grippy per la dritta, magari interpelliamo pellicano?? in ogni caso per il momento controllo il serbatoio, poi passiamo alla pressione... intanto che candela monto?? nitro?? |
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Almeno all'inizio proverei con una R2/R3 senza nitro poi senti anche altri cosa ti dicono. Il modello sembra più un combat o acro veloce VVC che un velocità. E' chiaro che con un modello così venga voglia di fare un po' di tutto anzichè starsene livellati a cercare di superare il muro del suono :uhm:! In questo caso il serbatoio e il tipo di pressurizzazione dovrebbero adeguarsi a questo tipo di esigenza piuttosto che alle esigenze velocistiche... questo almeno a rigor di logica. |
hihihi si difatti è un modellino veramente versatile, costruito su disegno dal mio caro amico che domenica me l'ha regalato. Oltretutto questa è una versione riadattata al radiocomando, quindi figurati cosa ci si può fare con una sanzarina del genere, a occhio credo non pesi più di un chilo e mezzo! Inizio a fare delle prove allora! :rolleyes: Heheeh si si, sono proprio un pipistrellO! :fiu: |
3 Allegato/i Citazione:
C'è tutto un genere di 'ste cose che trovo interessante assai, ma un Rossi 15 sparato a chiodo fisso con pressurizzazione dal carter lo vedo male su un RC acrobatico, poi magari sono io che mi sbaglio... :fiu: |
Eeeeesatto!!! è propio il Wonder!!! hahahah sei corso in garage a tirare fuori i tuoi???' |
Mi permetto di aggiungere qualcosa a quanto giustamente affermato dall'ing. Grppaudo, in realta' solo qualche piccola precisazione. Il Rossi 15 Glow, motore veramente mostruoso per l'epoca - e ancora oggi! - veniva prodotto con fasature diverse per Combat e per Velocita' (ovviamente stiamo parlando di Volo Vincolato), il secondo funzionava correttamente solo con uno scarico accordato. Alcuni pero' sconsigliavano il secondo sui modelli che dovevano eseguire anche manovre acrobatiche. Non so se cio' fosse completamente vero, ma ricordo che qui a Roma un Teamracerista mise un Rossi 15 da velocita' su un Combat...e non ci fu verso di farlo andare: finche' stava in volo livellato tutto bene, ma come andava in figura si spegneva, indipendentemente dal fatto che fosse stato carburato grasso (oltretutto potevi ingrassarlo fino ad un certo limite: sotto un certo numero di giri questi motori si spengono, oppure tiran poco o nulla). Il fatto che tirando su il naso il motori smagri "da paura" mi fa pensare a qualcosa del genere, indipendentemente dal serbatoio. Ma e' solo un'ipotesi, naturalmente. Tornando poi al motore, la candela in foto non e' originale. Quella originale era integrale: in pratica, una testina comprendente anche la camera di scoppio (analogamente ai micromotori Cox, che pero' l'avevano filettate ed avvitate sui cilindri). Era sostituibile solo svitando le sei viti della controtesta, era prodotta in varie gradazioni termiche ed era anche piuttosto costosa rispetto alle candele standard (oltretutto, oggi sarebbe quasi impossibile da trovare). Ricordiamo poi che i motori da velocita' andavano con miscela FAI, rigorosamente senza nitrometano! Uno dei vecchi proprietari del motore in foto ha semplicemente forato e filettato 1/4"x32 una testa/candela bruciata. Si deve quindi sperare che il lavoro si stato fatto a regola d'arte, cioe' che sia stato rispettato il corretto rapporto di compressione e che non ci siano sfiati. In ogni caso, le prestazioni con la testa integrale sono sicuramente superiori. A prescindere da tutto cio', mettere una R1 su un motore che fa tutti quei giri e' abbastanza pericoloso (e non solo per la salute della candela... :fiu: ), come giustamente faceva notare l'Ing. Grippaudo. Meglio salire... La pressione prelevata direttamente dal carter (alta pressione) permette di allargare notevolmente il Venturi (addirittura qualcuno... lo toglieva!) ma rende la carburazione piuttosto critica. Molti specialisti, anche di grido (basti pensare al nostro Giancarlo Ricci, Campione del Mondo negli anni '70) l'avevano abbandonata in favore di un normale serbatoio aspirato del tipo Uniflow, opportunamente sagomato. Questo perlomeno fino agli anni 80, poi... non so piu' nulla di velocita' VVC :( Certo e' che col Venturi che si vede in foto (non e' una "fogna" apertissima ma neanche piccolo) un normale serbatoio aspirato non potrebbe mai funzionare in maniera corretta: l'unica via sensata sarebbe forse, come gia' accennato dall'ing. Grippaudo, ricavare una presa di pressione dalla marmitta usufruendo cosi' di un sistema meno critico (gia' lo e' il motore di suo... :wink: ). Onestamente vedo un po' troppe variabili per dare consigli attendibili a distanza: motore eccezionale ma "intrinsecamente" critico, presa di alta pressione che complica le cose, camera di scoppio manomessa e quindi dalle dimensioni incerte... per non parlare dell'elica, che deve far "respirare" il motore facendolo girare adeguatamente senza caricarlo troppo (vista la curva appuntita del diagramma giri/potenza)... ma al contempo senza essere un mozzicone, dal tiro nullo alle basse velocita' di decollo e involo. Diciamo che e' un sistema che puo' dare teoricamente prestazioni mozzafiato, ma richiede una certa esperienza e sensibilita' motoristica... e un certo numero di prove, che evidentemente chi ha ceduto il modello non voleva (o si era stancato di...) fare. Buona fortuna e... buon lavoro! :D Andrea |
Un'ultima cosa... occhio alle eliche in plastica con questi motori: l'ideale sarebbe legno, oppure compositi con fibre continue (vetroresina o carboresina). Quella in foto mi sembra un'APC, non ho idea che tipi di sollecitazioni possa sopportare. Mi risulta che l'APC faccia anche eliche per categorie pylon tipo Q40 e Quickiee 500, quindi dovrebbero essere resistenti, pero' non so se quella da Pylon son fatte in maniera diversa dalle standard. In ogni caso, occhio a non fare stare nessuno sul piano dell'elica... ho visto un paio di eliche in plastica "centrifugate" col modello a terra in fase di carburazione e non e' un bello spettacolo... :blink: anche se fortunatamente nessuno si e' mai fatto nulla . Ariciao :rolleyes: Andrea |
1 Allegato/i Ecco vedi... non hai dovuto aspettare manco mezz'ora che hai già ricevuto indicazioni molto più precise delle mie! Grazie ad Andyflyer per le ottime precisazioni ! B) Ho trovato una vecchia réclame... notate il gigleur, adesso esco e vado a bermi una birra estera!! :lol: http://www.baronerosso.it/forum/atta...7&d=1304953842 |
Aaaaallora... innanzi tutto grazie a tutti per il supporoto che mi state dando, nel frattempo ho reperito qualche informazione sulla storia di quel motore. Il primo propietario l'aveva montato ed usato nelle gare di motomodelli a volo libero, ciò significa che il motore portava in quota quasi verticale l'aliante in 7 secondi prima che si esaurisse la miscela. Ciò significa che questo motorello in verticale ci stà, e questo mi rincuora, ora si tratta di capire se si riesce a carburare in modo stabile, (ovviamente ribadisco che devo controllare il serbatoio) prima di abbandonare l'idea di lasciarlo così com'è e fare una presa di pressione sulla marmitta.... :-) |
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Bisogna pero' notare che il modello F1C sale solo in verticale, quindi la carburazione e' comunque unica; il che non ci da' indicazioni ne' assicurazioni circa la stabilita' in figura e nei bruschi cambi di direzione, come gia' accennato sopra. La mia personalissima (e poverissima) impressione e' che un Venturi piu' piccolino limiterebbe le pretazioni ma sarebbe di molto aiuto, magari coadiuvato da una presa di pressione dalla marmitta. Il fatto che il motore funzionasse solo per 7 secondi (nel regolamento odierno ridotti a 5) non deve invece preoccupare piu' di tanto: e' vero che sia nell'F1C che nell'F2A (velocita' VVC) i Rossi 15 funzionavano per pochi secondi al limite delle loro possibilita', ma nel combat F2D - ad esempio - funzionavano per vari minuti di seguito, cosi' come nel Team Racer (nella versione Diesel a valvola posteriore). Mi ricordo poi alcuni vololiberisti (in particolare uno che aveva un banco dinamometrico a molle!!!) che rodavano e provavano i loro motori facendoli funzionare di continuo, non solo per pochi secondi :fiu: Non e' quindi quello il vero problema: i materiali usati erano buoni e ben assortiti, a differenza di altri motori meno riusciti da quel punto di vista (personalmente ricordo una serie di OPS 40 RC dalla testa nera che "urlavano" appena accesi... per poi "morire" dopo un poco, specialmente col caldo). Facci sapere, che siamo curiosi :rolleyes: Andrea |
Andy, mi interessano parecchio le tue opinioni visto che io all'epoca avevo circa 8/10 anni e facevo volo libero :D. Allora ho aperto il modello e ho notato che il serbatorio è montanto con un supporto di spugna verso il lato posteriore, questo significa che il pendolino non pesca correttamente e già qui potrebbe esserci un problema, domani sistemerò il serbatoio e provo a fare un'accensione con una candela rossi r3. Dopodichè posso provare a stringere il venturi, dunque per non fare delle prove invasive, come posso stringerlo? un pezzo di gomma con la sezione più piccola (tipo una camera d'aria ad esempio?) un pezzo di nastro che mi copra un quarto di venturi? o devo perforza tornirmi un venturi nuovo?? se nemmeno queste prove dovessero andare a buon fine, passo alla presa di pressione sulla marmitta... se anche questa non dovesse andare che faccio? gli adatto un carburatore ? ho un paio di ops di pari cilindrata... forse il carburatore ci stà... che mi dici?? |
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ora costa più del triplo! :-( colpa dell'euro??? |
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