Tanto per aver un'idea di quanto può costare un cuscinetto per alta velocita aprite questo link, vi potete sbizzarrire, e poi basti vedere che il turbo di un motore diesel che gira sull'ordine dei 20000- 30000 giri capite che i cuscinetti sono adatti a questo regime e calore.

Ceramic Ball Bearings:Ceramic,Miniature Ball Bearings


Ciao Francesco:cheers::cheers:

Non è che nelle turbine ci siano delle bronzine e non cuscinetti !!!.
ciao

Questi li avevo a bordo. http://img413.imageshack.us/img413/4769/img052v.th.jpg

Niente cuscinetti, bronzine e pressione d'olio.

si qui si vede meglio e spigano come prolungare la vita al turbo
Consigli per prolungare la vita del turbo
Con alcuni accorgimenti molto semplici da attuare è possibile prolungare la vita del turbocompressore o, perlomeno ritardarne la revisione.
Quando si avvia il motore, dopo una sosta prolungata o con temperature esterne rigide, l'olio di lubrificazione dell'alberino che collega le due giranti necessita di qualche minuto per raggiungere la temperatura di esercizio ottimale e quindi il primo consiglio è di non accelerare a fondo subito dopo la messa in moto.
Un'altra situazione critica si presenta quando si spegne il motore (sopratutto dopo una bella tirata autostradale): la temperatura del turbo è altissima e chiudendo improvvisamente il flusso (sia di lubrificazione che di raffreddamento), parte dell'olio, che è direttamente a contatto del corpo rovente, brucia e lascia depositi solidi che riducono la vita delle boccole di supporto dell'alberino che collega le due delle giranti; è basilare quindi lasciare girare al minimo il motore per uno o due minuti prima di spegnere il motore. Proprio per evitare questo tipo di danni alcune auto montano dei circuiti di ritardo che continuano a far girare la pompa per qualche minuto dopo lo spegnimento del motore
saluti

aggiornamento:wink: , i giri di un turbo vanno da 80.000 a oltre 160.000 roba da far girare la testa:icon_rofl

E non solo, quando sono in regime fischiano, durante le prove in mare a tutta forza, nella penombra della sala motori, si vedevano le chiocciole " di un bel colore rosso cupo".:)

Cari miei ho perso il treno, sono rimasto fermo agi anni 60 quando nel turbo dalla parte dello scarico vi era la bronzina lubrificata a pressione di olio, e dalla parte del convogliatore dell'aria vi ero un bel cuscinetto anch'egli lubrificato ad olio, e parlo del turbo del motore dell'escavatore allis chalmers, qui ne sono certo ero il tecnico riparatore.

Ciao Francesco:cheers::cheers:

Del perchè ti ha già risposto più di qualcuno e concordo che l'anteriore ha gli schermi anti polvere (non stagno) mentre quello posteriore non ne ha bisogno.
Per rispondere anche a pietro68, quello anteriore viene anch'esso lubrificato dalla miscela, quindi BUON SEGNO se vedi trafilare un po d'olio...non indica che il cuscinetto sia da sostituire !!!
Quando vengono sostituiti, a quello anteriore è sufficiente lasciare lo schermo verso il trascinaelica, ma togliere quello lato carter: questo sui glow.

faro cosi allora e poi vedremo cosa succete per quanto riguarda il trafilo ti miscela e un trafilo abbastanza importante che mi imbratta tutta la parafiamma

Non conosco l'OS30, ma in generale, ho sempre riscontrato questi trafilamenti dal cuscinetto.
Se non hai lo sfiato del carter otturato, direi che non dovresti preoccuparti. Anche perchè la sostituzione del cuscinetto non risolverebbe la cosa: un cuscinetto non è un paraolio.
Ciao