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http://img338.imageshack.us/img338/6848/cimg1142h.jpg

Sorry for English...

When you throttle back the efficancy drops dramaticly. So T15 at 1.9kg thrust will use less fuel then T35 throttled back to 1.9kg thrust. Also the smaller compressor and turbine of the T15 will spool faster etc.

When going small it's all about making it as optimal as you can. Shaving of 100grams might be 15% of the total flying weight ;)

Have a great weekend guys!!

The small kompressor belongs to the new Baby Kolibri ?

Allora, Martin si è spostato nella nuova sede, ma la Baby Kolibri è in gestazione oppure ancora no ?

come è andata a finire? la t10 è uscita?intendo quella da 120 grammi

Ragazzi come vanno queste turbine per fare qualche modello piccolo e non molto veloce..diaciamo primo modello a turbina?


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Le turbine Lambert sono ottime, grandi prestazioni e ottima qualità . Però è una pessima idea pensare di iniziare a volare a turbina con un aereo piccolino. Molto meglio prendersi un bel trainer con una turbina di media spinta (8/10kg) . Il modello risulterà infinitamente più facile da pilotare, meno reattivo, meno pericoloso, più facile da costruire, più visibile in aria, più lento in atterraggio e alla fine.....spendi molto meno con un trainer da 2 metri che con un modelletto piccolo in fibra con una micro turbina. Lascia il modo dei micro jet come secondo o meglio terzo modello a turbina.

Ma ho visto un video dell'mb339 flyfly e sembra che plani adirittura..qui a bari abbiamo una pista schifosa terra e pietroline e un modello piu piccolo ce lo vedo meglio e piu comodo in tutti isensi


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Perdonami ma non credo che un modello più piccolo risolva il problema della pista in ghiaia. Diversamente un trainer ha delle ruote più grandi e comunque atterra in 100mt

E che modello e turbina dovrei considerare, l'estetica dell'mb339 mi piace un sacco non vorrei spendere tanto per un modello che non mi soddisfa neanche esteticamente


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Con quel ragionamento spenderesti per un modello che ti appaga esteticamente, col rischio di vederlo volare un sola volta ( ammesso che tu riesca a fare le numerose e importanti modifiche necessarie alla conversione da EDF a turbina).
Per iniziare procurati una turbina di piccole dimensioni ( JetCat P100 o Jet Munt VT80 per esempio) ma con buona spinta in modo da riutilizzarla in futuro su altri modelli. Poi un modello trainer poco costoso è facile da gestire ( Boomerang , Boomerang nano, XCalibur, Formost 150, Falcon120 ecc) e sopratutto trova un posto idoneo per volare. La pista in asfalto o in erba ben rasata, ampi spazi di fuga, è una zona di volo libera enorme perché i Jet corrono anche se sono piccoli e in un secondo possono percorrere 100 metri , riflettici.
Infine una pista con in ghiaia e' pericolosissima per i motori a turbina , basta che venga aspirato un detrito di 2mm per mandare tutto in fumo......
Rivolgiti in un campo dove ci sono già esperti di turbine, per fortuna sei pugliese e in Puglia ci sono numerosi e validissimi piloti jet, vedi loro e segui i loro consigli, per evitare costose delusioni

Si sa qualcosa della Baby Kolibri ? Ho dubbi che venga mai messa in produzione...spero di sbagliarmi.

Henke: what about the Baby Kolibri ? Still sleeping on the bench ?

Have a nice day,
Alberto.

Kolibri T 10
 

Hello Henke, have you got some news of the Kolibri T 10 ? I haven't heard any notice about. Thank you. best ragards, Alberto.

Kolibri baby
 

No news yet ?

Il primo modello a turbina nn deve appagare l'occhio ma deve essere un modello facile nel pilotaggio e nella gestione.utilizzare un motore a turbina nn è come avere in mano un edf o un elica. La risposta delle turbine nn ha niente a che fare con altri motori e bisogna imparare a gestirle per questo ci vuole un modello che ti metta in queste condizioni. Ho visto gente fare rovesci a 20cm da terra con le edf e avere le dita di legno con una turbina.