Disassamento motore?

[xitus]

Salve a tutti,
mi sono sempre chiesto perchè per correggere l'azione della coppia dell'elica bisogna disassare il motore (o dare timone).
Quello che non capisco è il motivo per cui per contrastare una rotazione con centro l'asse della fusoliera, si agisce su un asse ad essa perpendicolare (l'asse verticale)...
Mi sembrerebbe più logico agire sugli alettoni (che sono sull'asse dell'elica).

Qualcuno mi spiega la motivazione teorica (visto che la pratica del disassamento è già nota ed evidente a tutti)?

Grazie

[fai4602]

Innanzitutto perché è da tenere presente l'effetto provocato dalla "precessione giroscopica" e poi perché la scia vorticosa dell'elica sul complesso di coda provoca solitamente una rotazione a sinistra dell'aerodina.
E finché è possibile è meglio ricorrere ad un disassamento piuttosto che ad un deciso scompenso aerodinamico.
Ricordo che la serie dei Macchi MC200-205 aveva a tale scopo la semiala destra più corta.

[xitus]

Originalmente inviato da fai4602

Innanzitutto perché è da tenere presente l'effetto provocato dalla "precessione giroscopica" e poi perché la scia vorticosa dell'elica sul complesso di coda provoca solitamente una rotazione a sinistra dell'aerodina.

Wow, grazie fai...
Precessione giroscopica! Dovrò rispolverare gli appunti di meccanica razionale...
In questa parte di dinamica non ci ho mai capito un tubo!
Grazie

[fai4602]

Regoletta delle "tre dita".

[centorame]

Originalmente inviato da fai4602

Innanzitutto perché è da tenere presente l'effetto provocato dalla "precessione giroscopica" e poi perché la scia vorticosa dell'elica sul complesso di coda provoca solitamente una rotazione a sinistra dell'aerodina.
E finché è possibile è meglio ricorrere ad un disassamento piuttosto che ad un deciso scompenso aerodinamico.
Ricordo che la serie dei Macchi MC200-205 aveva a tale scopo la semiala destra più corta.

E il Reggiane Re2005 aveva il timone disassato