Prima gli devi dire che interuttore usare x i flap.
Poi setti i flap, la miscelazione con il cabra è già compresa (devi decidere di quanto) quindi non scomodi una delle 4 miscelazioni libere. Nelle istruzioni è spiegato bene!

Sì, ho capito come settare i flap in modo che si abbassino (quella funzione che si chiama flapperoni), ma io volevo sapere come fare per alzarli tipo freno come spiegava Pepetone.
Bye:wink:

... ma prova ad una quota di sicurezza, perchè per me stalla!B)

1) usi lo stesso comando ma con % negative
2) lo misceli al comando dei carrelli così quando estrai i carrelli (che non hai) si alzano i freni. Se voi puoi miscelare anche il cabra (con una seconda miscelazione tanto ne hai 4) sempre al comando dei carrelli

Sì, sono andato a rileggere il manuale con più attenzione e ho visto quello che dicevi e che mi era sfuggito, domani pomeriggio al campo faccio la prova.
Grazie mille!!!:wink:


@Piero: sì, l'avevo già pensato di provare in quota, in modo da avere tempo per eventuali recuperi.

Bye:wink:

provare per credere :wink: !!!!

scusate ma se sialzano assieme gli alettoni, essi fanno deportanza e l'aereo cade.
se si abbassano invece aumentano al curvatura dell'ala e aumentano la portanza perchè è come se l'ala assumesse un profilo concavo convesso ma frenano contemporaneamente. e quindi lo scopoè raggiunto

In parte è vero, se non fosse che abbasandoli rischi di far stallare l'ala e il mezzo diventa sordo al comando degli alettoni.

Per quanto riguarda il "se si alzano si crea deportanza e l'aereo cade" è vero se l'angolo di incidenza dell'ala rimane lo stesso. Se, invece, fai tirare su il muso all'aereo - aumentando ciosì l'incidenza aereodinamica delle ali - ti ritrovi con un mezzo a prova di stallo - il profilo che si viene a creare è più robusto rispetto allo stallo, e comunque quand'anche lo stallo ci fosse sarebbe molto più graduale e controllabile - e sufficientemente rallentato.

Aggiugo che lo stallo parte proprio dalle estremità, il peggiore.
Quello che hai scritto dopo non lo capisco.
Allora alzarli, magari di molto, vuol dire che quella porzione d'ala "lavora male" il resto dell'ala lavora normalmente. Non è che ti si staccano le ali e cade :P

Per forza che non hai capito: mi sono espresso da cani!!!!:(

allora, precisato comunque che se defletto verso l'alto gli alettoni di MOLTO faccio comunque un casino, una delfessione non eccessiva verso l'alto porta al cambiamento del profilo areodinamico dell'ala da quello che era prima - magari pianoconvesso - ad un nuovo profilo meno efficiente:

infatti per ottenere la stessa portanza del profilo originario devi o aumentare la velocità del flusso d'aria sull'ala, o aumentarne l'angolo di incidenza (cosa che porta, ovviamente ad un aumento della resistenza aereodinamica).

Il vantaggio di questo nuovo profilo è che stalla ad un angolo di incidenza maggiore rispetto al profilo originario. Ciò significa che il modello in finale sarà più cabrato, ma nache più lento (in quanto l'elevato angolo d'attacco genera più resistenza...)

In questo nuovo profilo, inoltre, lo stallo, solitamente, si manifesta più gradualmente, dando modo al pilota, qualora riconosca lo stallo stesso, di correggere la manovra.....

Spero di essere stato un po' più chiaro, ciao