Flapperoni
 

Domanda veramente stupida , ma ho un dubbio atroce , stò rimontando il mio easy glider electric , dopo vari schianti , ho sostituito la fusoliera , ora mi sorge un dubbio , la funzione flapperoni, deve abbassare i flap in atterraggio , oppure alzarli ????? , un'altra cosa , il motore si può fissare in qualche modo piu sicuro rispetto a quanto fatto di scatola (lo spessorino in EPP che si piega al primo atterraggio un pò ...... di muso )??????
confido nell'esperienza di voi tutti

Premesso che secndo me non servono, se ne può fare benissimo a meno, se proprio non puoi rinunciarci alzali come freni, abbassarli vuol dire anticipare lo stallo sulle estremità

quoto, secondo me i flapperoni causano più danni che altro...

oggi ho provato ,
abbassarli si crea stallo , quindi il modello che sta planando , ed è quasi a terra , a bassa velocità , si ferma prima ma restando quasi sospeso
se li alzo , il modello frena e scende piu bruscamente
considerando che il mio obbiettivo è di atterrare piu rapidamente ma con il modello piatto , penso sia meglio abbassarli .

Giusto, abbassali che lo stallo parte proprio dalle estremità, e il primo asse che non puoi controllare è quello di rollio.....
Insomma decidi tu come è meglio romperlo

Quello che volevo dire io: se li abbassi rischi che ti stalli in modo asimmetrico, quindi vedi un'ala viene buttata verso il basso, e tu non puoi compensare neppure con gli alettoni, perchè a quelle velocità - e con uno stallo in atto - il modello è "sordo" al rollio -> se non sei davero a pochi cm dal suolo quando accade ciò, puoi davvero vedertela brutta.....

quindi , tirando le somme , io voglio rallentare il modello piu rapidamente possibile , per fare ciò senza perdere il controllo , se ho capito bene , devo alzarli , giusto ??

Scusa, sei di bg, vieni oggi o domani a Grassobbio che vediamo!

con il mio Soarus da 150 cm ho fatto un poco di prove e , per diminiuire lo spazio di atterraggio, ho alzato al massimo gli alettoni e dato un 15% di cabra.

prova in questo modo .... saluti

Ciao,
ho anch'io il Soarus e ho appena messo un post nella sezione Radiocomandi per sapere come fare prorio questa cosa con la MX-12.
Non è che per caso hai questa radio anche tu?!?
Bye

Prima gli devi dire che interuttore usare x i flap.
Poi setti i flap, la miscelazione con il cabra è già compresa (devi decidere di quanto) quindi non scomodi una delle 4 miscelazioni libere. Nelle istruzioni è spiegato bene!

Sì, ho capito come settare i flap in modo che si abbassino (quella funzione che si chiama flapperoni), ma io volevo sapere come fare per alzarli tipo freno come spiegava Pepetone.
Bye:wink:

... ma prova ad una quota di sicurezza, perchè per me stalla!B)

1) usi lo stesso comando ma con % negative
2) lo misceli al comando dei carrelli così quando estrai i carrelli (che non hai) si alzano i freni. Se voi puoi miscelare anche il cabra (con una seconda miscelazione tanto ne hai 4) sempre al comando dei carrelli

Sì, sono andato a rileggere il manuale con più attenzione e ho visto quello che dicevi e che mi era sfuggito, domani pomeriggio al campo faccio la prova.
Grazie mille!!!:wink:


@Piero: sì, l'avevo già pensato di provare in quota, in modo da avere tempo per eventuali recuperi.

Bye:wink:

provare per credere :wink: !!!!

scusate ma se sialzano assieme gli alettoni, essi fanno deportanza e l'aereo cade.
se si abbassano invece aumentano al curvatura dell'ala e aumentano la portanza perchè è come se l'ala assumesse un profilo concavo convesso ma frenano contemporaneamente. e quindi lo scopoè raggiunto

In parte è vero, se non fosse che abbasandoli rischi di far stallare l'ala e il mezzo diventa sordo al comando degli alettoni.

Per quanto riguarda il "se si alzano si crea deportanza e l'aereo cade" è vero se l'angolo di incidenza dell'ala rimane lo stesso. Se, invece, fai tirare su il muso all'aereo - aumentando ciosì l'incidenza aereodinamica delle ali - ti ritrovi con un mezzo a prova di stallo - il profilo che si viene a creare è più robusto rispetto allo stallo, e comunque quand'anche lo stallo ci fosse sarebbe molto più graduale e controllabile - e sufficientemente rallentato.

Aggiugo che lo stallo parte proprio dalle estremità, il peggiore.
Quello che hai scritto dopo non lo capisco.
Allora alzarli, magari di molto, vuol dire che quella porzione d'ala "lavora male" il resto dell'ala lavora normalmente. Non è che ti si staccano le ali e cade :P

Per forza che non hai capito: mi sono espresso da cani!!!!:(

allora, precisato comunque che se defletto verso l'alto gli alettoni di MOLTO faccio comunque un casino, una delfessione non eccessiva verso l'alto porta al cambiamento del profilo areodinamico dell'ala da quello che era prima - magari pianoconvesso - ad un nuovo profilo meno efficiente:

infatti per ottenere la stessa portanza del profilo originario devi o aumentare la velocità del flusso d'aria sull'ala, o aumentarne l'angolo di incidenza (cosa che porta, ovviamente ad un aumento della resistenza aereodinamica).

Il vantaggio di questo nuovo profilo è che stalla ad un angolo di incidenza maggiore rispetto al profilo originario. Ciò significa che il modello in finale sarà più cabrato, ma nache più lento (in quanto l'elevato angolo d'attacco genera più resistenza...)

In questo nuovo profilo, inoltre, lo stallo, solitamente, si manifesta più gradualmente, dando modo al pilota, qualora riconosca lo stallo stesso, di correggere la manovra.....

Spero di essere stato un po' più chiaro, ciao

Ciao xfile69, hol etto il tuo post,siccome anche io volevo sostituire la fusoliera volevo sapere come avevi fatto per acquistare il ricambio !!!:fiu:
Ciao e grazie