STINGRAY e baionetta

[andreis]

[

Originalmente inviato da TRUCETA

Bene Ehstìkatzi, questa del flutter non la avevo ancora sentita sullo stingray.
La prendo in seria considerazione, visto che il modello credo porti subito il pilota a "pretendere" dandoci dentro!, e quindi a portarlo a livelli critici dove tutto incide.

Prenderò i riferimenti dei semipiani mobili e li riporto.

Nicola

Truceta,
Se posso aggingere ...
Ho sentito che altri hanno avuto problemi di flutter con lo Stingray, non solo in pendio, ma anche in aerotraino
No comment....
A causa di ciò c'è pure chi sostiene che è un modello perticolarmente soggetto al flutter, magari sparlando di costruttore e progettista (Esti, Elfo, fate come se non avessi detto nulla, e non mi chiedere i nomi neehh..).
Ma la vera ragione è che questi hanno fatto un'insallazione senza + di tanto pensare a cosa stavano facendo, e magari facendogli fare una picchiata da quota sgancio (500m..) per richiamarlo giusto per sboronare davanti al pubbico, e invece : che figura di m..

A me non è mai successo, nemmeno in DS !!!

In realtà lo Sting non è una macchina che va subito spinta al massimo, ma anzi, proprio per la sua "importanza", vuole essere preso in "confidenza" a piccoli passi, e soprattutto con la testa, non è un modello adatto ad essere spinto subito al massimo, MAIII !!.
Al massimo credo non l'abbia spinto nemmeno Mario quella giornata che misurò col GPS un po' di modelli oltre allo Sting, quello stesso giorno che ebbe giusto un flutter col Neon, fortnatamente senza conseguenze...
E' una macchina che va considerata "na belva", e come tale con le opportune attanzioni/precauzioni, SEMPRE !!
Non ho fatto conti specifici, e mi tocco, ma credo che a velocità media di crociera sia in grado di passare da parte a parte un muro di cemento armato di qualche dm si spessore, tipo le torri gemelle in piccolo...

Ciao,
Antonio.

[fraspeed]

Se guardate il video del traino del 28 12 2007 vedrete lo stingray con i problemi di flutter.... il modello ne soffre tantissimo. veniva giu da 350 metri di altezza econ finale in pernacchia del piano di coda.

purtroppo e' un problema grosso del sistema del movimento del piano, o lo si fa bene o quel che succede e' prrrrrrrrrrrrr per fortuna non e' esploso!
non dipende assolutamnete dal costruttore ma solo da come si fanno le cose dopo....

ciao

Originalmente inviato da andreis

[

Truceta,
Se posso aggingere ...
Ho sentito che altri hanno avuto problemi di flutter con lo Stingray, non solo in pendio, ma anche in aerotraino
No comment....
A causa di ciò c'è pure chi sostiene che è un modello perticolarmente soggetto al flutter, magari sparlando di costruttore e progettista (Esti, Elfo, fate come se non avessi detto nulla, e non mi chiedere i nomi neehh..).
Ma la vera ragione è che questi hanno fatto un'insallazione senza + di tanto pensare a cosa stavano facendo, e magari facendogli fare una picchiata da quota sgancio (500m..) per richiamarlo giusto per sboronare davanti al pubbico, e invece : che figura di m..

A me non è mai successo, nemmeno in DS !!!

In realtà lo Sting non è una macchina che va subito spinta al massimo, ma anzi, proprio per la sua "importanza", vuole essere preso in "confidenza" a piccoli passi, e soprattutto con la testa, non è un modello adatto ad essere spinto subito al massimo, MAIII !!.
Al massimo credo non l'abbia spinto nemmeno Mario quella giornata che misurò col GPS un po' di modelli oltre allo Sting, quello stesso giorno che ebbe giusto un flutter col Neon, fortnatamente senza conseguenze...
E' una macchina che va considerata "na belva", e come tale con le opportune attanzioni/precauzioni, SEMPRE !!
Non ho fatto conti specifici, e mi tocco, ma credo che a velocità media di crociera sia in grado di passare da parte a parte un muro di cemento armato di qualche dm si spessore, tipo le torri gemelle in piccolo...

Ciao,
Antonio.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da fraspeed

Se guardate il video del traino del 28 12 2007 vedrete lo stingray con i problemi di flutter.... il modello ne soffre tantissimo. veniva giu da 350 metri di altezza econ finale in pernacchia del piano di coda.

purtroppo e' un problema grosso del sistema del movimento del piano, o lo si fa bene o quel che succede e' prrrrrrrrrrrrr per fortuna non e' esploso!
non dipende assolutamnete dal costruttore ma solo da come si fanno le cose dopo....

ciao

il piano di coda tutto mobile offre diversi vantaggi e qualche svantaggio..........come tutte le cose.
Invece dei cavi è possibile usare un paio di tubi in carbonio da 6 mm per esempio.
Le squadrette DEVONO assolutamente avere gli stessi bracci di leva.........li devono avere anche con i cavi per lavorare bene.

[andreis]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

il piano di coda tutto mobile offre diversi vantaggi e qualche svantaggio..........come tutte le cose.
Invece dei cavi è possibile usare un paio di tubi in carbonio da 6 mm per esempio.
Le squadrette DEVONO assolutamente avere gli stessi bracci di leva.........li devono avere anche con i cavi per lavorare bene.

QUOTO : idem, siamo allineatissimi !

[stqam]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

il piano di coda tutto mobile offre diversi vantaggi e qualche svantaggio..........come tutte le cose.
Invece dei cavi è possibile usare un paio di tubi in carbonio da 6 mm per esempio.
Le squadrette DEVONO assolutamente avere gli stessi bracci di leva.........li devono avere anche con i cavi per lavorare bene.

Scusa la domanda Ehstìkatzi.......gli svantaggi li abbiamo capiti tutti ormai......ma i vantaggi quali sarebbero del piano tutto mobile?
Mario

[Pico della Mirandola]

Originalmente inviato da stqam

Scusa la domanda Ehstìkatzi.......gli svantaggi li abbiamo capiti tutti ormai......ma i vantaggi quali sarebbero del piano tutto mobile?
Mario

...diedro longitudinale variabile ...

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Pico della Mirandola

...diedro longitudinale variabile ...

e se non va, è colpa tua.........
e poi pensa al volo rovescio,sei sempre in palla.
Sempre se non hai svergolato le estremità .

[stqam]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

e se non va, è colpa tua.........
e poi pensa al volo rovescio,sei sempre in palla.
Sempre se non hai svergolato le estremità .

...ma ora che vanno di moda gli acrobatici con i flap e gli alettoni si può correggere anche quel diffetto in rovescio.... con una fase di volo!......sicuramente un buon pilota se ne accorge subito lo stesso.
Mario

[stqam]

Originalmente inviato da Pico della Mirandola

...diedro longitudinale variabile ...

....se è solo per quello si poteva usare un sistema molto meno delicato e critico.
Mario

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da stqam

....se è solo per quello si poteva usare un sistema molto meno delicato e critico.
Mario

Tuttala ?