Gia mi è stato detto di mettere il butterfly sul gas ma preferisco ladciare il gas sullo stick e usare i 2 slider laterali per freni e butterfly.
Ho sempre il timore che mettendo il gas su uno switch o su slider mi parta involontariamente...la c@zzata l'ho fatta a suo tempo e i 13 punti sulla mano son sempre li che mi tengono viva la memoria.

Ad ogni modo al momento ho una Aurora9 ma domani mi arriva la Horus x12s che sicuramente mi permetterà qualcosa in più


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Per quanto riguarda i diruttori, ho trovato dei servi alari da 9mm che mi permettono di avere la squadretta lunga abbastanza per aprire, direi, intorno all'80%.
E ho trovato il pernetto che mandava a incastrarsi, ora tutto funziona senza intoppi.

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Spoiler
 

Ciao,

il servo degli spoiler deve partire da circa 70° (offset o trim) da un lato della corsa.
Anche con le squadrette corte, avrai sufficiente corsa anche per aprirli fino al 100%.

Per quanto riquarda la frenata del modello, con butterfly frena benissimo, occhio agli spoiler, come già ti hanno suggerito, non accorre il 100% soprattutto su questo modello, perchè ti finisce che frena tanto e lo stallo ti sorprende.

Che radio usi?
ciao

Se frena già bene, gli spoiler li userò all'ultimo o se proprio non ne vuole sapere di scendere (lo so, pura illusione)
Comunque avrò chi mi guiderà.
Mi è stato consigliato di provarlo direttamente in pendio per via della presenza di dinamica e assenza di piante (monte falò, vicino al mottarone).
Come radio, ho da pochissimo una Horus x12s, per miscelazioni e quant'altro ho la possibilità di impostare di tutto, quello che mi frega, comunque, è la fifa[emoji1].
Comunque prevedo di provarlo non prima di un paio di settimane.
Intanto sabato riprenderò l'attività in pendio così vedo di provare qualche avvicinamento a velocità sostenuta.
So che non sarà uguale ma almeno cerco di non arrivare totalmente impreparato.

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mi permetto di sottolineare due concetti che personalmente ritengo sbagliati.
-i diruttori, se ben calcolati, si usano su tutto l'arco di estensione del comando. e si usano in diverse fasi del volo, non solo in atterraggio.

-l'uso dei diruttori non rallenta il modello.


per il resto se ne può parlare.

Diruttori
 

non mi trovo su questo punto !!! "-l'uso dei diruttori non rallenta il modello. :mellow:

A questo punto una domanda nasce spontanea: cosa sono per te i diruttori?

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Mi associo...

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I diruttori sono parti mobili il cui utilizzo serve a rompere il flusso aerodinamico su una parte di ala riducendone la portanza, senza un apprezzabile calo di velocità di avanzamento.

Si usano principalmente in fase di atterraggio dopo la virata finale per perdere quota rapidamente senza incrementare la velocità.

Si usano durante il traino quando l’aliante tende ad essere troppo alto rispetto al trainatore, per riallinearsi senza far fare pancia al cavo.

Nei full scale possono essere utilizzati per una drastica e veloce perdita di quota in caso di entrata in nube (barra tutta a picchiare e diruttori completamente estratti)
In questa configurazione l’aliante non supera la VNE

Spoiler
 

Allora, vediamo se ho capito bene.

Gli spoiler, sono di due tipi, a serranda e a rotazione su cerniera ed entrambi i tipi fanno diverse cosette, primo in assoluto lo stallo controllato su una determinata sezione d'ala.

Poi:

1) servono da air brake (a seconda delle esigenze, varia l'apertura oppure l'angolo) per gli aerei veri la corsa (in volo) viene ridotta fino ad un certo angolo massimo. Entrambi rompono il flusso, fanno stallare la sezione relativa dell'ala, riducono il Cp e aumentano il drag aumentando il descent rate. Si usano sugli alianti per controllare il rate di discesa per l'atterraggio.
2) servono per Ground spoiler, abbattono tantissimo la portanza per evitare l'effetto sollevamento per spinta indptta dal suolo (subito dopo l'atterraggio) , iniziano la prima fase di frenata dell'aereo all'atterraggio, si attivano sempre fino al massimo delle escursione.
3) servono in virata, alzandosi parzialmente rompendo il flusso abbattendo l'ala interna (diminuzione di Cp), aunmentano il drag asimmetricamente quindi l'aereo imbarda sul asse Yaw, in caso di virata accentuata vacorretto la scivolamento con timone opposto.

Tra spoilers a serranda e a rotazione su cerniera, le percentuali di variazione di Cp e Cr sono completamente diverse.

ciao