Domani vado a spulciare modellismi e settimi cieli, se trovo l'articolo lo rileggerò volentieri.
Grazie Porcu, adesso vado a mettere le ossa in piano,
buona notte.
Edi

Credevo che la freccia negativa avesse che fare con il baricentro dell'aliante, soprattutto nei biposti e con forte allungamento.

Questo sicuramente è un elemento determinante nella scelta di questa soluzione nei full site.
Ma ha anche effetti aerodinamici.
La freccia positiva stabilizza l'imbardata. La freccia negativa la destabilizza.
In connubio con i volumi di coda si può beneficiare di un aereo che tiene la spirale senza insistere troppo con il comando del direzionale. Con una bella sensazione di facilita nel stare in termica.
così come in acro, presumo, si possa avere un modello più reattivo al direzionale.
Seppur più lungo..... e per contro più stabile..... tante sono le implicazioni e le variabili.
Ma come dice Porcu non mancate di leggere l'articolo di Beppe.

Stakhanovetz docet

la freccia negativa è sexy... :fiu:

Per evitare l'acqua nella coda?

:icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl

Ciao Marco !!
A.

Non credo che all'epoca L'SB10, il twin astir,ed altri, avessero l'acqua( ballast)

Non so l'sb10 ma l'astir non necessita di zavorra se usato da una sola persona, al contrario il più moderno duo discus si, anzi, va calcolata in base al peso del secondo pilota/passeggero se non ricordo male

Visto che non sarà l' ultimo della saga.....
Evolve-rayB)