Io volo spesso, quando non faccio acrobazie, con un poco di miscelazione alettoni/timone, circa un 20/25% di timone sul comando alettoni, ovviamente nello stesso senso, la virata viene più coordinata e devi tirare molto di meno sul cabra, anzi quasi niente.
Confermo, si può fare anche coi pollici.
L' imbardata inversa di solito si vede su profili portanti, come per gli alianti, gli alettoni fanno attrito differente se si abbassano o si alzano, quello che si alza fa meno attrito di quello che si abbassa, occorre usare il comando differenziale, mentre in un profilo simmetrico il comando differenziale non serve a niente, a volte occorre addirittura, ma non so esattamente con che tipologia di modelli, coordinare il direzionale in senso contrario alla virata, per impedire scarrocciate ed entrate in vite, l' unico tipo di modello che io conosca dove si usava questo sistema è l' F3J, per fare le virate piatte quando si è in termica, ma con la coda a V viene meglio (è per quello che il 99% degli F3J ha i piani a V) comunque la coordinazione tra direzionale e alettoni va sempre fatta sui modelli a motore.
Così almeno mi pare, non sono un aliantista.