Non per scannarci all'infinito ma per chiarire una volta per tutte che una cosa è un motore ad alte prestazioni e una cosa un motore ad alto rendimento. In pratica uno è il motore di un utilitaria che fa 20 km con 1 litro l'altro è il motore di una macchina da competizione in cui nessuno si preoccupa di conoscere i consumi ma piuttosto la potenza che è in grado di erogare. Nel primo caso vedremo di imperdire che i gas freschi incombusti passino dalla luce di carico a quella di scarico direttamente , nel secondo caso di questo problema non ce ne fregherà niente , l'unico nostro interessse sarà quello di avere nella camera di combustione la massima percentuale possbile di gas freschi rispetto ai gas combusti. Per ottenere questo si sfrutta il fenomeno già descritto nel mio precedente post che per quanto riguarda il condotto di aspirazione viene conosciuto anche con il nome di "effetto dinamico" o "ram jet" e per il condotto di scarico sotto il nome di "risonanza" e "accordatura" , il fatto che ci sia l'incrocio tra la luce di carico e scarico non centra nulla , anzi , senza questo incrocio questo effetto non sarebbe possibile. Fra un attimo posto un paio di pagine del libro "elaboriamo il motore" di F.L. Facchinelli , editore HP BOOKS.

Nel frattempo saluti a tutti