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Originalmente inviato da mb339a sono perfettamente d'accordo con te, io volevo dire che oramai tutti i motori hanno il turbo con la girante calda (che prende energia dai gas di scarico in pressione) e quasi nessuno ormai monta il turbo con solo la girante fredda che prende energia dalla rotazione dell'albero motore (maggiore dissipazione di potenza quindi rendimento più basso dell'accoppiata motore-sistema di sovralimentazione)
P.S. bellissimo l'avatar!!  |
Non molti sanno però che un turbocompressore su un'auto per scongiurare rotture và revisionato ogni 100000km, e questo chilometraggio andrà percorso senza tirate a freddo, senza tirate lunghe con le marce alte, ecc... altrimenti il turbo potrebbe spaccarsi molto prima!!! su un aeroplano si sfutta il propulsore ad una media del 65-70% del carico in crociera, con picchi del 100% nelle salite che cmq durano diversi minuti. su un'auto siamo sotto al 50%, anche al 40% se consideriamo che i motori turbocompressi più spinti hanno bisogno di "sforzare meno" per portersi aggiro la macchina su cui son montati. tutto gas lo diamo solo per fare i sorpassi e a volte si scala pure marcia, percui raramente il motore viene spremuto al massimo e cmq per pochi secondi. Ecco perché in aeronautica si usano molto i compressori centrifughi, poiché forniscono un'affidabilità che col turbo è impossibile da ottenere.