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Originalmente inviato da staudacher300 E comunque in entrambi i casi la spinta sembra piuttosto bassa, abbiamo misurato più di un chilo con la wemotec ed il 2w/20 sul phantom, probabilmente le celle da 3300 sono un po piccole, sul phantom erano da 4000 infatti.
Ad ogni modo dato che sull'f104 si hanno più watt é evidente che la cosa sia da attribuire ai condotti, lo testimonia il maggior assorbimento, indice di una certa "fatica" della ventola, bisognerebbe misurarne l'area ( dato il condotto ovale del 18) e paragonarla, non mi sorprenderei qualora la het avesse voluto privilegiare la velocità sul 104 e la spinta sul 18. |
La superficie del cono di uscita dell'F18 è circa il 25% più grande della superfice della ventola, la superfice del cono di uscita del condotto del 104 è invece il 20% più piccolo della superfice della ventola. Percentualente si ha una differenza del 45% di superfici di uscita... mica male.... la differenza di spinta può senza dubbio essere data da questo. Inoltre la stessa cosa vale (con qualche ulteriore svantaggio per il 104) anche per le superfici di ingresso dei condotti. In particolare quei coni all'ingresso del 104 (utilissimi nel volo transonico ma inutili nel modello)riducono mostruosamente la portata d'aria e la levigatura dell'interno del cono non migliora percettibilmente la situazione. Certo però che la velocità dell'aria in uscita dal 104 sembra notevolmente maggiore...