Ciao a tutti,
dopo tanto vorrei integrare quanto prima detto con altre spiegazioni, forse perche' prima le ho date per scontate.
Bisogna sapere che non e' solo questione dei gradi che si danno sul passo collettivo, non sono i 10-11-12 gradi sul passo che fanno la differenza o meglio:
e' il DELTA del passo a fare la differenza
cioe' la somma dei gradi dati sul passo collettivo e quelli dati sul ciclico
cioe' se nel tic toc diamo passo per sostenerci e spingere le'ely e poi cabriamo o picchiamo per rovesciarlo quei gradi si devono sommare
ed ecco che i nostri poveri motori si trovano a girare anche con 18-20gradi
INSOSTENIBILI !!!
se invece impariamo a fare nei primi passi una piccola sosta tra un passaggio e l'altro, e, quando ripartiamo diamo un bel colpo di passo per avere la potenza giusta di effettuare la manovra, caliamo il collettivo mentre cabriamo o picchiamo in modo da avere un delta del passo piu' basso dei 18-20gradi,
e ridiamo collettivo per ristonerlo a fine passaggio dopo aver tolto o quasi il ciclico.
in sostanza cerchiamo di dare i comandi nel tempo e nelle dosi giuste in modo da non caricare il motore con molti gradi con conseguente perdita di giri e di quota.
I campioni oltre alla mano allenatissima hanno anche i motori elaborati dalla loro eheh.
Diamoci dentro.
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