Citazione:
Originalmente inviato da Ergonomix  non sono d'accordo sulla frase che ho evidenziato in rosso.
il sistema rotowing può avere altri difetti, il primo tra tutti la complicazione meccanica per farlo funzionare a dovere, ma ha sicuramente pochi rivali a livello aerodinamico.
e secondo il 98% di quelli che mettono nastro tra fusoliera e semiali lo fanno solo per tenerle attaccate... |
In passato ne abbiamo giá parlato ma la differenza tra il rotowing e una parte mobile é che il primo varia l'incidenza quindi la polare del profilo rimane la stessa, mentre il secondo varia il profilo modificandone il camber e quindi modificandone la polare.
Da questo presupposto capisci da te che la differenza tra i due sistemi é la stessa che c'é tra un modello a profilo variabile ed uno a profilo fisso.
In termini di efficienza il rotowing é peggiore perché cambiando l'incidenza a tutta l'ala la porta tutta insieme verso le estremitá della polare dove il volo diventa critico e le resitenze aumentano.
Anche nel caso di un piano di coda tutto mobile la situazione é la stessa infatti si é passati da un'epoca in cui lo usavano tutti ad un altra in cui non lo usa quasi piú nessuno.
Riguardo lo scotch se lo metti per tenere le ali puoi risparmiarlo tanto in volo non si sfilano mentre chi fa gare sa benissimo che le fessure creano turbolenza e resistenza.
Intendi bene che poi dipende come ti piace volare perché se il volo che ti aggrada é quello veloce e acrobatico, non ti interessa certo avere piú efficienza se invence usi il tuo aliante come un vero aliante le cose sono diverse.
Claudio