Roland Sommer senior, che fu il vero apripista per la configurazione ad ala bassa degli F3K, fornì la seguente spiegazione:
We all know that during the circular acceleration all masses of- and inside the model will maintain this circular motion after release and therefore delayed transition into the straight climbing path. Nothing and nobody can ever overcome this very physical principle! Therefore a SAL glider features a somewhat oversized ruder fin to stabilize and dampen "rocking" movements (at least a half swing) caused by circular inertia.
During this (at least half) swing something more dramatic happens...... This "side slip" causes considerable increase in drag and therefore a slowing down of the wing and the more heavy fuselage masses below the wings mass center. The more heavy Fuselage masses will induce more kinetic energy which generates a force momentum to cause the model to roll (we call that "rock'n roll), generating even more drag which exceeds the side slip drag by several times, gulping up to 40% of throw energy, lost for the conversion into height.
Io costruii alcuni modelli ad ala bassa a partire dal 2010, con uno di questi, nel 2011, un ceco riuscii a lanciare a 75 metri di quota a modello spianato, dopo il campionato mondiale in Svezia, quando venne indetta dai giapponesi una garetta di lanci misurata con un telemetro laser. Queste quote ormai sono state superate con i nuovi materiali e le ali piene, ma 10 anni fa fu la seconda quota più alta.
Qualcosa in più sul modello utilizzato:
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A mio parere, con i nuovi materiali e, di conseguenza, le nuove distribuzioni di peso, il vantaggio della soluzione ad ala bassa rispetto alla configurazione tradizionale, si è ridotto, ma se trovi un cx5 da provare, e sei pronto a fare attenzione ad ogni atterraggio, ritengo sia un ottimo modello.