Citazione:
Originalmente inviato da fabionet31  Allora Manubrio il documento che hai citato https://ntrs.nasa.gov/api/citations/...0160003578.pdf
parla di una distribuzione della portanza a "campana" e delle tip fortemente pronunciate
ora non ci capisco molto ma se mi aiutate ci provo:
1- la distribuzione della portanza è maggiore a maggiori angoli pisitivi del profilo infatti nel grafico della distribuzione è più alta in centro, poi va a ridursi fino all'estremità però non in modo proporzionale ma a "campana" quindi nella pratica non parte a zero per poi andare a incidenza negativa in progressione ma mantiene una discreta portanza fino a quasi il 75% della lunghezza per poi in quel 25% rimanente andare a fare una svergolatura negativa.. è corretto??? viene chiamato "spanload"
2- no capisco però come questo spanload controlli l'imbardata senza deriva senza avere un controllo come gli aerofreni nel B2.. mettendo gli elevoni in quel punto forse??? in questo video di vedono gli elevoni proprio in quella zona https://www.youtube.com/watch?v=0Oh0Q0Dv28I&t=474s |
La distribuzione a campana non è il punto, l'innovazione sta nell'ottenere il proverse yaw, cioè l'accerazione del tip invece del rallentamento sotto l'azione dell'alettone. Non c'è imbardata inversa, c'è anzi il contrario. L'ala alta in questa soluzione NASA infatti accelera. Strano eh? Sul B2, dove questa accelerazione non c'è, non c'è il verticale come non lo hanno gli uccelli, occorre rallentare l'ala bassa mediante gli aerofreni a libro per avere una virata corretta.