Su un 213 l'influenza rasenta lo sero.
Su uno sharon che ha un profilo e l'aerodinamica un pò più raffinati conta qualcosa.
Se la grafica la metti su un f3k o un f5j ultimi, a prescindere dall'aumento di peso, in determinate condizioni tipo il tornare da un sottovento l'influenza comincia a pesare comparate con un modello con ala pulita.
PERO'! se per culo imbrocchi per coincidenza una particolare condizione dove vai ad energizzare il profilo potrebbe anche essere più performante!
Ergo ogni modello ed ogni profilo e ogni grafica hanno la loro storia, per capire scientificamente il reale peso di questi cambiamenti servirebbero degli strumenti e delle analisi che a livello modellistico avrebbero poco senso, quindi a meno di non metterli su un modello da gara, mettili e goditela!
