Posso chiederti di spiegarmi nel dettaglio le “regole” per rapportare nel modo adeguato la macchina? Perché da quanto ho capito sono quasi più fondamentali i rapporti che il motore stesso
R: si hai ragione è una cosa che all'inizio si sottovaluta, ma un motore eccezionale mal
rapportato va peggio e si danneggia prima di un carcassone ben gestito.
- Se parliamo di materiali di qualità il gioco è semplice, con esc vengono fornite tabelle di ratio in base alle T del motore.
Es: un 13,5T con un esc da 120 HW ha un ratio che va da 4.5 a 5.5 su pista.
- Con il telaio della macchina ci viene indicato il rapporto interno.
Es: Xrey T4 o T3 o T2 il rapporto interno è 1,9
- Ora in base alla pista decidiamo se avanzare o arretrare il motore quindi scegliamo la corona principale.
Es: Pista in buone condizioni, tecnica, buon grip, quindi scegliamo una corona di media grandezza per questo telaio 84
- Ora che abbiamo i dati e la corona scegliamo il pignone.
Es: per un FDR (Ratio) da 4.5 a 5.5 con una corona da 84 risultano pignoni che vanno da 36 (FDR 4.43) a 29 (FDR 5.5)
Scegliamo un pignone medio per iniziare
FDR = 84T (corona) / 32T (pignone) x 1.9 (rapporto interno) = 4.99 FDR
Poi se vediamo che in rettilineo abbiamo bisogno di più giri allunghiamo aumentando i denti del pignone al massimo 36T, o al contrario se vediamo che abbiamo bisogno di più ripresa o se scaldiamo troppo esc o motore accorciamo fino a un 32T.
Se ti mancano parametri si ad esempio il rapporto interno o altri si possono calcolare o trovare in giro con modelli equivalenti.
Cosa molto importante se si usano componenti nuovi e non testati è comprare un termometro laser che trovi a qualche decina di euro e verificare le temperature ogni due minuti di prove.
E la prima domanda per ora è andata
poi se vuoi più avanti approfondiamo.