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É interessante la considerazione sulla dimensione dei timoni, specie se si considera un'ala con diedri multipli o comunque molto marcato.
Potrebbe forse avere senso su un modello a due comandi ma su un'ala piena di flap e alettoni non bastano già quelli a "voltare"?
Tanto più che su modelli dove si ricerca la massima finezza aerodinamica e la minima resistenza parassita...
Mi verrebbe da dire che un timone grande serve a contrastare la tendenza all'imbardata inversa ma, anche qui, con tutte quelle appendici "differenziali" dell'ala, continua ad avere senso?
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